C919剛被文萊下單。歐盟拖6年。瑞安一開口就被點(diǎn)名警告
邁克爾·奧利里沒想到，一張還沒簽字的意向書，竟然引來了華盛頓的問候信。
這位瑞安航空的掌門人剛公開表示——如果價(jià)格合適，他不排除考慮采購中國的C919客機(jī)。
話音未落，美國眾議員拉賈·克里希納莫西便火速寫來了一封措辭激烈的信：不要買，那是中國軍方背景的飛機(jī)。信還沒到愛爾蘭，輿論先炸了。
【瑞安航空的掌門人：邁克爾·奧利里】
不是賣不出去，而是飛不過來
4月29日，歐洲航空安全局（EASA）執(zhí)行董事弗洛里安·吉勒梅特在布魯塞爾表示，C919要獲得歐盟適航認(rèn)證，還需要3到6年的時(shí)間。這一表態(tài)等同于，不是不讓進(jìn)，但你至少得等兩個(gè)奧運(yùn)會(huì)。
【歐洲航空安全局（EASA）執(zhí)行董事弗洛里安·吉勒梅特表示，C919要獲得歐盟適航認(rèn)證，還需要3到6年的時(shí)間】
按慣例，中國商飛已和EASA配合展開適航對(duì)接近兩年，流程并非剛啟動(dòng)。但“認(rèn)證所需時(shí)間”突然拉長(zhǎng)三倍，恰恰發(fā)生在中國退還美方三架波音737之后，時(shí)間點(diǎn)之精準(zhǔn)，令人不免生疑。
據(jù)路透社披露，多名航空分析人士認(rèn)為，EASA此舉表面理由是程序復(fù)雜、適應(yīng)性技術(shù)驗(yàn)證多，但背后的壓力更多來自于產(chǎn)業(yè)層面?？湛?，作為歐盟內(nèi)部唯一具規(guī)模的民航機(jī)制造商，近幾年正與中國商飛在東南亞展開價(jià)格與航線之爭(zhēng)，若C919大舉入歐，無異于引狼入室。
【C919】
為什么瑞安航空是第一個(gè)出聲的？
其實(shí)，瑞安不是第一家想買C919的國際航空公司，但卻是第一個(gè)公開說出我考慮的。
在歐洲，有很多中小航企因受制于波音定價(jià)權(quán)而尋求替代型號(hào)。C919對(duì)這些公司而言，是一場(chǎng)飛行成本革命”：?jiǎn)螜C(jī)售價(jià)約為波音737 MAX的70%，燃油效率差距縮小至5%以內(nèi)。
【C919】
據(jù)彭博社分析，瑞安航空考慮C919，并非出于“地緣站隊(duì)，而是純粹經(jīng)濟(jì)考量——波音因關(guān)稅與供應(yīng)鏈?zhǔn)芟蓿瑘?bào)價(jià)飆升，而C919正好“可飛、可等、可壓價(jià)。
但也正因?yàn)閵W利里這句我在考慮，才讓美國那封信顯得尤為不尋常。一個(gè)國家的國會(huì)議員為何要干涉一家公司尚未開始的商業(yè)意向？這背后，其實(shí)是對(duì)C919突破地緣封鎖的恐慌感正在加劇。
【C919】
文萊那筆交易，才是美國真正害怕的
就在外界熱議瑞安是否會(huì)采購時(shí)，另一個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)悄悄敲定了訂單。2023年9月，文萊GallopAir宣布將購買30架中國商飛的飛機(jī)，包括15架C919與15架ARJ21。成為C919真正意義上的首家海外買家。
很多人不知道，這家航空公司由文萊皇室背景財(cái)團(tuán)注資，是該國轉(zhuǎn)型航空金融樞紐的重要戰(zhàn)略試點(diǎn)。C919之所以拿下這筆單，靠的不是補(bǔ)貼價(jià)格，而是一次完整適航方案的系統(tǒng)打包：從機(jī)型改裝到運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)，再到雙邊航線開通。
C919】
而文萊適用的是區(qū)域聯(lián)合認(rèn)證協(xié)議，它直接承認(rèn)中國民航局頒發(fā)的適航許可。這意味著：C919在部分東南亞國家無需再經(jīng)過歐美認(rèn)證，便可直接投入商用。
這才是美國真正坐不住的原因。如果這種模式被復(fù)制——譬如越南、老撾、印尼都開始承認(rèn)中國適航認(rèn)證，那么C919將無需美國或歐盟的入場(chǎng)券，便可在亞太快速布局。
【ARJ21飛機(jī)簽約儀式】
發(fā)動(dòng)機(jī)是鎖鏈，還是杠桿？
當(dāng)然，C919并非完全獨(dú)立。它目前所用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)來自CFM公司，而這是一家美法合資企業(yè)。表面看，這是短板，但從另一個(gè)角度看，何嘗不是杠桿？
彭博社提到，CFM目前仍愿意為C919供貨，因其亞洲訂單正填補(bǔ)波音停擺后的產(chǎn)能缺口。一旦美方強(qiáng)行施壓斷供，影響的不止是C919，還有CFM自身的利潤(rùn)與國際聲譽(yù)。
同時(shí)，中國商飛已同步推進(jìn)CJ-1000AX國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)試飛，預(yù)計(jì)三年內(nèi)完成民用適航認(rèn)證。這意味著，最晚在2030年前，C919可以實(shí)現(xiàn)全鏈自主飛行。
【C919】
結(jié)尾不是總結(jié)，是另一個(gè)開場(chǎng)
這一場(chǎng)飛機(jī)采購風(fēng)波，看似只是商業(yè)博弈，但卻揭示了一個(gè)更加殘酷的現(xiàn)實(shí)：
民航飛機(jī)不是冰箱，不是誰出價(jià)就能買。它是流動(dòng)的主權(quán)，是空中的協(xié)議網(wǎng)絡(luò)，是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與政治共同編織的軟性結(jié)界。
瑞安想要買的不只是飛機(jī)，更是一張擺脫波音的登機(jī)牌。而C919試圖飛出的，也不只是航線，而是“誰能決定飛進(jìn)來”的話語權(quán)。
這不是誰制造得更好，而是誰允許誰起飛。
這場(chǎng)風(fēng)暴，遠(yuǎn)未結(jié)束。
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