齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升
5月4日4時40分，濟南公交干線分公司六隊K1路調度室里，傳來了清脆的鍵盤聲。
已有30年工齡、即將退休的現場調度員李偉麗正專注地盯著電腦屏幕，雙手在鍵盤與調度表之間快速切換。對她來說，節(jié)假日意味著更密集的車流、更頻繁的調度指令，那句重復了上萬次的“注意安全，正點發(fā)車”，也要說上更多次。
售票員、駕駛員、調度員
30年來幾易身份
這是李偉麗職業(yè)生涯的最后一個勞動節(jié)，像過去十幾年那樣，她堅守在自己的平凡崗位上，用清晰的指令校準這座城市的交通脈搏。
自1994年第一次踏上濟南公交101路公交車后，李偉麗的職業(yè)身份幾經變換：從售票員到駕駛員再到調度員，但不變的是對公交事業(yè)的熱愛。
“手里緊緊攥著搪瓷杯，票夾子斜挎在腰間?！崩顐悓ψ约寒斒燮眴T時的形象仍記憶猶新，“那時的公交車還是兩節(jié)車廂的鉸接車，帆布風擋在轉彎時嘎吱作響，每到站牌，乘客就像潮水般涌來。售票員得踮著腳，在擁擠的車廂里來回穿梭，一邊撕票一邊扯著嗓子喊‘去哪里？先買票’，還得防著找零的硬幣滾到座椅底下去?！?/p>
賣票生涯持續(xù)了7年。李偉麗一直很羨慕那些手握方向盤的同事。2001年，她考取了駕駛證，可當真正握住方向盤時，才發(fā)現開公交車比售票更辛苦。方向盤沉得像灌了鉛，柴油車啟動的瞬間，整個駕駛座都在震顫；夏天，發(fā)動機的熱氣從腳下蒸上來，后背總是濕透又烘干，座椅上都是汗?jié)n。
開了十年公交車后，2011年，李偉麗被調到K1路當現場調度員。“那時候，調度室用的還是墻上的線路圖，如今盯著智能調度屏，就能看到線路圖上車輛流動的軌跡?！崩顐愓f。
“方向盤前的安心，從后方的守護開始?！崩顐愡@樣定義自己的工作。每個“五一”假期，她的視線始終與公交軌跡重疊——緊盯屏幕上的紅綠點，預判趵突泉、泉城廣場的客流高峰，及時調整線路發(fā)車頻次和發(fā)車時間，保障市民乘客順暢出行。
同事們的知心大姐
總能捋順大家心里的褶子
“小王，檢查工號牌!”
4日一早，李偉麗一邊核對發(fā)車計劃，一邊細心地叮囑每位駕駛員，從酒精檢測、血壓測量，到逐人進行崗前安全叮囑，事無巨細，只為確保每一輛車準點出發(fā)、安全到達。這些看似簡單的問候和叮囑，成了K1路駕駛員們最溫暖的“開工儀式”。
在同事們心目中，李偉麗是現場調度員，更是“知心大姐”。她的抽屜是大家公認的“應急站”：創(chuàng)可貼粘住小傷口，姜茶暖了寒夜，速效救心丸備著安心。車隊年輕人說：“李姐的話像熨斗，總能捋順心里的褶子?！?/p>
現場調度員并不直接面對乘客，但每次接到求助電話，李偉麗總是第一時間幫忙找尋?！澳?，我的包落在K1路上了!”上周，李偉麗幫一位外地游客找回了裝有重要證件的背包，對方專程送來錦旗。從事現場調度崗位14年，經她找回的物品超過了1000件。
“線路有終點，服務沒有終點?！?0年，李偉麗見證了濟南公交從柴油轟鳴到電動無聲，從人工喊話到智能調度，卻始終信守“發(fā)車指令里要有人的溫度”這一信條。當最后一班K1路駛入夜色，她的腦海里還是那句“站好最后一班崗”的承諾。
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