俄朝友誼大橋位于圖們江入?？诘貐^(qū)，這一地區(qū)不僅是俄羅斯和朝鮮兩國交界的地區(qū)，實際上是中俄朝三國交界的地區(qū)。
我國最接近圖們江出海口的地區(qū)為琿春市敬信鎮(zhèn)防川村，我國在這一地區(qū)有一個景區(qū)，名叫一眼望三國。站在景區(qū)內(nèi)的望海樓上，可以看到中俄朝三個國家，還能看到遠方廣闊的日本海。但俄羅斯和朝鮮瀕臨日本海，我國卻沒有瀕臨日本海。俄羅斯和朝鮮已經(jīng)有了圖們江大橋，還要在這一地區(qū)建設(shè)一座新橋，那么這是什么原因呢？
第一，老橋年久失修。原有的圖們江大橋歷史悠久，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)還停留在20世紀(jì)40年代。日俄戰(zhàn)爭（1904-1905）結(jié)束后，沙俄被迫和日本簽署《樸茨茅斯條約》，承認(rèn)日本對朝鮮半島的實際控制權(quán)，沙俄在朝鮮半島的擴張被迫停止，不過俄羅斯人并不甘心。到了蘇聯(lián)時期，仍然覬覦朝鮮半島。1941年，蘇聯(lián)和日本簽訂《蘇日中立條約》，雙方在邊境暫緩對抗，蘇聯(lián)提出修建哈桑（位于俄濱海邊疆區(qū)）至朝鮮羅津（現(xiàn)朝鮮羅先特別市）的鐵路線計劃。
1945年8月，蘇聯(lián)正式對日宣戰(zhàn)，迅速占領(lǐng)朝鮮半島北部，此后建設(shè)蘇聯(lián)到朝鮮鐵路線計劃重新提上日程。蘇聯(lián)和朝鮮隔著圖們江，要想建設(shè)鐵路線，就要建設(shè)圖們江大橋。1948年，朝鮮民主主義人民共和國成立后，和蘇聯(lián)簽訂了建設(shè)圖們江大橋的協(xié)議。
1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，建設(shè)圖們江大橋更加緊迫。1951年，蘇聯(lián)與朝鮮正式啟動圖們江大橋的聯(lián)合建設(shè)。這座全長約530米的鋼架鐵路橋采用雙軌設(shè)計，橋墩以混凝土澆筑。1952年，橋梁主體竣工，此后大量蘇聯(lián)援助朝鮮的武器、燃料通過圖們江大橋運輸?shù)匠r。
1953年朝鮮停戰(zhàn)后，圖們江橋梁轉(zhuǎn)向民用。蘇聯(lián)通過圖們江大橋向朝鮮出口石油、機械，朝鮮則向蘇聯(lián)出口礦產(chǎn)、海產(chǎn)品。1959年，蘇聯(lián)和朝鮮簽訂《蘇朝經(jīng)濟合作協(xié)定》，圖們江大橋被納入“經(jīng)互會”框架下的跨國運輸網(wǎng)絡(luò)，成為連接蘇聯(lián)遠東港口海參崴和朝鮮羅津港的陸海聯(lián)運節(jié)點。
1980年代，蘇聯(lián)對橋梁進行現(xiàn)代化改造，加固橋體并升級信號系統(tǒng)，以應(yīng)對日益增長的貨運需求。1991年蘇聯(lián)解體后，俄羅斯陷入經(jīng)濟困境，俄朝貿(mào)易量減少，圖們江大橋的貨運量銳減。1990年代，橋梁因缺乏維護逐漸老化，甚至多次因鋼軌銹蝕導(dǎo)致列車限速。
到了21世紀(jì)，隨著國際油價上漲，俄羅斯經(jīng)濟開始復(fù)蘇，和朝鮮的貿(mào)易量逐漸增多。但俄朝友誼大橋由于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)停留在20世紀(jì)40年代，而且年久失修，成為了俄朝貿(mào)易的制約。俄朝友誼大橋是一條單線鐵路和狹窄的公路車道，最大載重不足20噸，無法通行現(xiàn)代貨運卡車和大型集裝箱。更嚴(yán)峻的是，橋梁年久失修，朝鮮一側(cè)的鐵路軌距仍為1520毫米俄式標(biāo)準(zhǔn)，與本國1435毫米標(biāo)準(zhǔn)不兼容，導(dǎo)致貨物需多次換裝，效率低下。
第二，俄朝貿(mào)易增多。早在21世紀(jì)初，俄羅斯就提出了融入東亞經(jīng)濟圈計劃，到了2014年克里米亞事件之后，俄羅斯遭遇西方制裁，加速“向東看”戰(zhàn)略。俄羅斯遠東地區(qū)石油、天然氣儲量豐富，這些能源是朝鮮需要的物資。朝鮮礦產(chǎn)資源豐富，特別是菱鎂礦儲量居世界前列，俄羅斯需求這些礦產(chǎn)。俄羅斯和朝鮮貿(mào)易存在很強互補性。新的圖們江大橋設(shè)計年貨運量500萬噸，可使俄羅斯對朝鮮石油出口量大大增強，同時可以將朝鮮礦產(chǎn)出口俄羅斯的效率提升8倍。綜合這些因素，俄羅斯和朝鮮已經(jīng)有了圖們江大橋，還要建設(shè)一座新橋。
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