鄭添祺登上巡檢的列車 易威攝
東南網(wǎng)5月5日訊（本網(wǎng)記者 陳楠 通訊員 易威）凌晨三點(diǎn)的福州，城市還沉浸在一片靜謐的夜色中，路燈昏黃的光暈下，偶爾有早起的車輛疾馳而過(guò)。南鐵福州工務(wù)段動(dòng)檢車添乘員鄭添祺，已經(jīng)穿戴整齊，朝著福州火車站走去。在五一“小長(zhǎng)假”這個(gè)出行高峰，他需要完成萬(wàn)千旅客安全出行保駕護(hù)航的“探路”征程。
動(dòng)檢車，這趟被稱為高鐵線上“掃雷車”的特殊列車，總是在城市蘇醒前出發(fā)。它是每日高鐵線上的“先鋒官”，要趕在首班載客列車啟程前，將線路安全隱患一一排查。鄭添祺今天工作是對(duì)全長(zhǎng)277.42千米的福州至廈門區(qū)間進(jìn)行添乘，這里有85座橋梁橫跨江河，35座隧道貫穿山巒，其中就包括國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋——湄洲灣跨海大橋。在高頻次的列車運(yùn)行中，這里的每一處鐵路設(shè)施都可能藏著未知的風(fēng)險(xiǎn)，而鄭添祺和他的同事們，就是這條線路上可靠的“探路者”。
4點(diǎn)28分，動(dòng)檢車的車門緩緩打開。不同于白天的喧鬧，此刻的車廂內(nèi)空蕩蕩的，只有鄭添祺、司機(jī)和隨車機(jī)械師的身影。走進(jìn)狹小的駕駛艙，列車啟動(dòng)的瞬間，鄭添祺下意識(shí)地微微前傾，像是在與列車一同蓄勢(shì)待發(fā)，窗外的黑暗中，線路起始段在他敏銳的目光下無(wú)所遁形。今年27歲的鄭添祺在一次次的添乘作業(yè)中練就了一副“火眼金睛”，工作時(shí)他的頭穩(wěn)如磐石，雙眼卻高速運(yùn)轉(zhuǎn)，像精密的掃描儀，一寸寸地掃過(guò)沿線鐵路設(shè)備。
隨著列車加速運(yùn)行，鄭添祺的眼神在鋼軌扣件、路基邊坡、橋梁伸縮縫、隧道混凝土結(jié)構(gòu)這些關(guān)鍵設(shè)備之間不斷切換，每幾秒鐘就完成一次觀察點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。一旦發(fā)現(xiàn)可疑之處，他迅速用余光瞥向儀表盤確認(rèn)里程，手中的筆在記錄本上飛速記錄。福廈區(qū)間復(fù)雜的地形讓這份工作難度倍增，列車穿梭在隧道與橋梁之間，強(qiáng)烈的光線變化常常讓他的眼睛出現(xiàn)光斑、視物模糊，但他從未有過(guò)一絲懈怠。
5點(diǎn)20分，動(dòng)檢車抵達(dá)廈門站，換端作業(yè)帶來(lái)了15分鐘的短暫停歇。鄭添祺掏出眼藥水，仰頭滴下幾滴，酸澀的眼睛終于得到片刻舒緩。“每次經(jīng)過(guò)隧道和橋梁，眼睛都要經(jīng)歷一場(chǎng)‘明暗大戰(zhàn)’?！彼χf(shuō)，笑容里帶著些許疲憊卻滿是堅(jiān)定。稍作休整，返程的動(dòng)檢車再次啟程，鄭添祺又全身心投入到緊張的工作中，這份“探路”工作一個(gè)來(lái)回將近4個(gè)小時(shí)。
列車回到福州站后，鄭添祺的工作卻還未畫上句號(hào)。他快步走向辦公室，將一路上發(fā)現(xiàn)的問題仔細(xì)登記、深入分析，及時(shí)反饋給相關(guān)部門。
12點(diǎn)10分，當(dāng)正午的陽(yáng)光灑滿城市，他才拖著疲憊的身軀結(jié)束一天的工作。在五一勞動(dòng)節(jié)這個(gè)特殊的日子里，南鐵福州工務(wù)段還有無(wú)數(shù)個(gè)像鄭添祺一樣的“暗夜逐光者”。當(dāng)人們還在睡夢(mèng)中為假期出游養(yǎng)精蓄銳時(shí)，他們已經(jīng)踏上征程，在福州、三明北、廈門、溫州等站點(diǎn)之間來(lái)回奔波。他們用堅(jiān)守和專業(yè)，為每一趟列車的安全行駛保駕護(hù)航，讓萬(wàn)千旅客的出行之路充滿安心與順暢。
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