最近的黃埔，似乎不大“太平”。
原因無它，無非是倆大塊頭的一來一留——一邊是"鴿王"項目，黃埔高鐵站簽約終于實質(zhì)性進展，另一邊是扎根黃埔半個多世紀(jì)的黃埔港，決定再干50年！
這一來一留的，可讓黃埔居民，吵翻天了！
“哈??？建高鐵站不是好事嗎，怎么會有人反對？”“黃埔港再不搬，一大片沿江真的浪費啦！”
贊成反對之聲不絕于耳，這究竟是什么情況呢？
有周邊居民反對！
高鐵落地是好是壞？
關(guān)于黃埔高鐵站的修建及位置，其實早在兩年前，廣鐵集團發(fā)布的《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環(huán)境影響評價征求意見稿公示》中就有提到。
在當(dāng)時公示一經(jīng)發(fā)布，反對建高鐵站的聲音便有出現(xiàn)。
例如就有瑞東花園居民提交意見稱：黃埔站建設(shè)會占用瑞東花園與既有廣深鐵路中間的大片森林，沒有了樹林的阻擋，噪音和空氣污染會很大。
而官方則表示不予以采納，詳細可看下圖：
還有市民表示：建議規(guī)?？梢钥s減一點，官方回復(fù)同樣不采納，稱會單獨展開評估決定。
如今黃埔站再度爆出實質(zhì)性消息，讓這位“鴿王”項目再度搬上臺面引起討論。
黃埔站的具體位置，就位于廣深鐵路以南、大沙東站以北，黃埔體育中心旁的海絲城片區(qū)內(nèi)，周邊項目確實眾多。
贊成建設(shè)高鐵的網(wǎng)友認(rèn)為：黃埔有新高鐵當(dāng)然很好，極大方便居民出行全國各地，其它就不是老百姓該考慮的事。
高鐵能極大加快地鐵進度利好交通，肯定不反對！
對于黃埔站的建設(shè)，對魚珠CBD的發(fā)展至關(guān)重要，得盡快修建。
贊成的網(wǎng)友多半認(rèn)為高鐵站開通，不僅能更加方便黃埔居民通行，而且未來對于片區(qū)的發(fā)展也是極為有利的。
而不贊成的網(wǎng)友則認(rèn)為，會有噪音、粉塵環(huán)境污染影響周邊。
建黃埔站屬于重復(fù)建設(shè)，沒必要浪費財力物力，還不如建地鐵。
新塘站才剛建成，現(xiàn)在老黃埔的耽誤之急并不是建高鐵站。
更有網(wǎng)友留言：把新塘劃給黃埔再改個名不就好了。（似乎很有道理）
要我說，其實有些居民的擔(dān)心非沒有道理，畢竟周邊樓盤眾多，在未來施工過程中，通常難免會對周邊造成一些影響。
但也不用過于擔(dān)心，首先黃埔站雖有進展，但依然是八字還沒一撇。
最新規(guī)劃中的9臺21線，進展最快的是28號線（佛山經(jīng)廣州至東莞城際）和廣州東至新塘五六線，工期都至少要5年以上，也就說最快都要2030年以后甚至更久才能通車。
因此黃埔高鐵站是個長遠規(guī)劃，附近居民以及購房者大可以放心，現(xiàn)在就開始擔(dān)心十年八年后的項目，完全是杞人憂天。
而且放長遠來看，高鐵站建成給老黃埔?guī)淼闹T多效益，也將是不可估量的。
不僅是出行更方便，還會以高鐵站為核心打造“站城一體”的科創(chuàng)高地，將圍繞商業(yè)商務(wù)、體育文化休閑、科創(chuàng)研發(fā)等諸多功能，極大帶動板塊的更新速度。
從另一種角度來說，拉客運營線路，或許只是黃埔站的基礎(chǔ)任務(wù)；吸引精英客，為黃埔高鐵新城、海絲城的更新打下基礎(chǔ)，才是黃埔高鐵站承擔(dān)的真正使命。
所以說黃埔建高鐵無疑是利大于弊的，高定調(diào)是有了，就看工期是否會如期推進了。
同時也希望官方多傾聽民意，妥善解決好噪音污染等問題，不然就屬于本末倒置了。
黃埔港
搬還是不搬？
這段時間引起爭議的，不止是地上跑的黃埔高鐵，還有海上運輸?shù)狞S埔港。
與高鐵站來不來的爭議恰恰相反，居民對于黃埔港爭議則是：究竟該不該搬走！
前兩年，也有市民在領(lǐng)導(dǎo)面板留言：稱黃埔港占據(jù)了大量的沿江用地，嚴(yán)重降低城市的宜居程度，切斷了臨江大道東延線，建議貨運碼頭搬遷、港口轉(zhuǎn)型升級。
官方回復(fù)則并沒有正面回應(yīng)，但言下之意，便是暫無明確搬遷計劃。
而近期黃埔區(qū)政府發(fā)布的一則公示文件，則徹底給希望黃埔港搬遷的居民當(dāng)頭一棒。
原文長達一百多頁，咱們直接說重點：黃埔中外運碼頭將擴建，升級碼頭泊位與港池面積，那么和它緊密連接的黃埔港，離搬遷就更遙遙無期了。
其次，碼頭經(jīng)營時長延長到了50年！
這就意味著，如無特殊意外，中外運碼頭還會在原地經(jīng)營50年，陪伴黃埔居民三代人，并且還要做大做強繼續(xù)擴大規(guī)模。
而從位置上看，中外運碼頭周邊樓盤同樣眾多。
而對于黃埔港原地擴大規(guī)模，便有周邊網(wǎng)友吐槽：天天看大煙囪鬧心。
：噪音和港口貨車眾多，也是周邊居民瘋狂吐槽的點。
更有網(wǎng)友稱一大片江景，真的被浪費掉了。
畢竟珠江無疑是廣州最稀缺的自然資源，和其他區(qū)的望江住宅比，黃埔居民只能看這樣的工業(yè)珠江，難免有落差。
：黃埔港，與老黃埔規(guī)劃的海絲城、魚珠數(shù)字經(jīng)濟區(qū)等顯得格格不入，長期以往發(fā)展會停滯的。
其實持贊成黃埔港搬遷觀點的網(wǎng)友們，和上述黃埔高鐵站有異曲同工之妙，都是認(rèn)為其對周邊居民有噪音、環(huán)境等有影響。
但也有不少網(wǎng)友持反對觀點，認(rèn)為沒有黃埔港養(yǎng)著一大批企業(yè)，就業(yè)早就出問題了！
沒有就業(yè)崗位，經(jīng)濟不好，建再多房子有什么用？
也有網(wǎng)友提出，大工程搬遷無望，能重新設(shè)計交通，減少對居民的影響也可以。
總結(jié)不難發(fā)現(xiàn)，支持黃埔港留在原地的網(wǎng)友，大多數(shù)會從經(jīng)濟和就業(yè)角度出發(fā)，認(rèn)為黃埔港給黃埔?guī)砭薮蠼?jīng)濟效益，為如今黃埔飛速發(fā)展出不少力，搬走得不償失。
這一搬走，黃埔經(jīng)濟發(fā)展，要打多少折扣？
兩大基建的矛盾
是否能共存？
其實我也能理解黃埔居民，為何對高鐵和黃埔港有許多不同的聲音。
一方面，黃埔港的貨物年吞吐能力超3000萬噸，貨物吞吐量在全市的占比高達15%，支撐著區(qū)內(nèi)上百家相關(guān)聯(lián)企業(yè)，間接帶動物流等諸多崗位。
同時黃埔區(qū)內(nèi)并沒有高鐵，甚至不能和花都白云坐一桌，黃埔也需要高鐵站為中心，打造科創(chuàng)高地，帶動板塊更新拉動經(jīng)濟。
而黃埔GDP總量雖在廣州高居第二，但增速卻遠遠落后新興勢力海珠白云，因此在今年兩會，黃埔則是定下了增速為5%的KPI，壓力不可謂不大。
由此可見，無論是黃埔港，還是未來的黃埔高鐵站，黃埔的經(jīng)濟發(fā)展都得仰賴它們。
另一方面，大 型基 建和工業(yè)發(fā)展， 與黃埔居民希望有更宜居的生活環(huán)境形成了矛盾。
未來，黃埔要如何“港產(chǎn)城融合”，實現(xiàn)發(fā)展與生活的平衡，擺脫掉不宜居的標(biāo)簽，還是一項任重道遠的任務(wù)。
最后，對于這些“大塊頭”工程項目，你有什么看法？歡迎評論區(qū)留言~
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