齊魯晚報·齊魯壹點記者 季明智
在濟南軌道交通4號線建設工地上，有這樣一組耐人尋味的數(shù)字對比：120兆帕—這是山師東路站至山大路站區(qū)間（簡稱“山山區(qū)間”）中風化石灰?guī)r地層的抗壓強度，相當于普通混凝土的4倍；27歲—這是業(yè)主代表王德華的年齡，是全項目部最年輕的骨干力量。在五四青年節(jié)前夕，當最后一環(huán)管片安裝完成，這兩個看似不相關的數(shù)字，在濟南城市地下17米處完成了一次攻堅克難與青春的“對話”。
4月30日，濟南地鐵4號線最后一段區(qū)間“山山區(qū)間”（山師東路站至山大路站）實現(xiàn)雙線洞通。這條貫穿濟南東西的“城市金軸”背后，凝聚著無數(shù)建設者的汗水與智慧。其中，27歲的業(yè)主代表王德華作為項目部的“最年輕力量”，用一年半的堅守與成長，見證了這條地鐵線從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實的奮斗歷程。
從“小白”到“多面手”：三本筆記寫滿成長
2023年，剛研究生畢業(yè)的王德華加入濟南軌道交通集團，成為4號線項目部的一名業(yè)主代表。初到工地，面對復雜的施工環(huán)節(jié)，他坦言“連問題都看不出來”。為了快速融入角色，他主動拜師學藝，與經驗豐富的同事“同吃同住”，隨身攜帶筆記本記錄每一個施工細節(jié)?！暗谝淮伍_工程例會，我連提問都找不到重點，后來我每天都跟著師傅跑現(xiàn)場，最多的一天下隧道了十幾次，他指哪兒我學哪兒。他走哪我問哪兒。”王德華笑著說。
翻開他的三本工作筆記，密密麻麻記錄著盾構參數(shù)、管線遷改要點、風險源管控措施等內容。如今回看，他感慨：“當時覺得天大的難題，現(xiàn)在已是‘輕舟已過萬重山’?！?/p>
五一堅守崗位：“我必須24小時監(jiān)控數(shù)據(jù)”
作為山山區(qū)間最年輕的業(yè)主代表，王德華的日常與“硬巖”一樣“硬核”。面對即將貫通的隧道，王德華沒有一點放松，而是倍感壓力。他說，越是在這個時候越不能有半點差池，尤其是最后的盾構機接收，存在一定的不確定因素，更要打起十二分的精神；為了確保山山區(qū)間如期貫通。他早就計劃今年五一假期堅守在崗位上，全程值守盾構接收環(huán)節(jié)以及接下來的后續(xù)工作?！敖邮斩孙L險最高，稍有不慎可能引發(fā)涌水涌砂，我必須24小時監(jiān)控數(shù)據(jù)?！彼f。
在超硬巖層掘進中，盾構機刀具磨損嚴重，需頻繁開倉更換。王德華和團隊一起連續(xù)值守現(xiàn)場，采用“帶壓進倉”技術，累計完成多次換刀作業(yè)，并引入智慧盾構系統(tǒng)實時預警風險。他的手機里存滿了深夜施工現(xiàn)場的照片：“最忙時一天下隧道十幾次，微信步數(shù)常年霸榜。”
“四大四高”下的青春答卷
濟南地鐵4號線以“線路長、協(xié)調難度高”著稱，而山山區(qū)間更是集中體現(xiàn)了“四大四高”特點。王德華也在這個區(qū)間實現(xiàn)了快速成長。這個區(qū)間穿越中風化石灰?guī)r地層，巖石強度高達120兆帕，是普通混凝土硬度的4倍，被譽為“盾構機與硬巖的掰手腕之戰(zhàn)”。此外，施工場地狹小、渣土外運受限、交叉作業(yè)頻繁等問題疊加，讓這里成為全線“最難啃的硬骨頭”。
王德華表示非常幸運分到了最有挑戰(zhàn)性的山山區(qū)間，這是一種成長與磨煉。記者跟隨王德華一同進入山山區(qū)間隧道，現(xiàn)場呈現(xiàn)出“地下地上立體交響”的壯觀場景：地下15米處，直徑6.68米的盾構機轟鳴掘進，為了確保順利洞通，地面層，上百名建設者正在進行車站主體結構施工以及附屬工程施工，為接下來的聯(lián)調聯(lián)試爭取時間。盾構加車站建設的同步進行，不僅提高了施工效率，也保證了工期。而這背后都需要王德華和他的同事們多方協(xié)調，壓茬推進各項工作。
目前，4號線全線33座車站主體已封頂，鋪軌完成超69公里，預計2025年底通車。
“從‘看不懂圖紙’到獨立協(xié)調多方作業(yè)，地鐵建設教會我責任與擔當?！蓖醯氯A說。五四青年節(jié)這天，他依然堅守崗位，身后是貫通不久的隧道，眼前是即將鋪軌的嶄新區(qū)間。正如他筆記本扉頁所寫：“每一環(huán)掘進，都是城市向前的一步?！?/p>
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