左轉(zhuǎn)車道大排長(zhǎng)龍，其他兩車道空蕩蕩？控江路（圖們路-軍工路段）自今年1月增設(shè)潮汐車道以來(lái)，周邊交通擁堵狀況得到一定改善。然而，近日有市民觀察到，早高峰時(shí)段自西向東的3條機(jī)動(dòng)車道中，左轉(zhuǎn)車道車流量遠(yuǎn)超其他兩道，常出現(xiàn)左轉(zhuǎn)排隊(duì)較長(zhǎng)、其他車道相對(duì)空閑的情況，“能否在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，將中間‘直行加右轉(zhuǎn)’改為‘直行加左轉(zhuǎn)’車道？”市民在解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞“民聲直通車”留言，呼吁對(duì)現(xiàn)有潮汐車道設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提高路段通行效率。
有市民反映控江路（圖們路-軍工路段）車道使用不均衡。段心玫 攝
潮汐車道成效初顯，市民認(rèn)為仍有優(yōu)化空間
控江路（圖們路-軍工路段）位于楊浦區(qū)中心區(qū)域，東接中環(huán)路，西接內(nèi)江路，是楊浦腹地居民往返楊浦濱江及周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)的交通動(dòng)脈，全長(zhǎng)約180米。何楊鐵路線與該路段相交穿行，形成上海城區(qū)內(nèi)少有的鐵路平交道口。
“以前沒(méi)有潮汐車道的時(shí)候，這里堵得不得了?！本幼≡诟浇^(qū)的大眾出租退休駕駛員丁先生回憶，此前控江路鐵道口區(qū)域交通狀況堪憂，“鐵道口一旦關(guān)閉10分鐘以上，控江路、圖門路、長(zhǎng)白路都會(huì)跟著堵，22路和6路公交車也會(huì)被困住，我曾坐22路公交車，15分鐘才開了200米，很多居民因此上班遲到?！敝苓叾辔痪用癖硎?，由于控江路沿線分布多個(gè)小區(qū)、學(xué)校，早晚高峰車流量很高，加上鐵道口頻繁關(guān)閉，該路段經(jīng)常出現(xiàn)緩行和擁堵情況。
為了緩解早晚高峰的過(guò)程性擁堵，今年1月，相關(guān)部門將該路段原東向西的其中一條車道改為潮汐車道，除晚高峰（16:00-19:00）外，潮汐車道允許車輛由西向東通行，經(jīng)相關(guān)部門測(cè)算，潮汐車道啟用后，高峰時(shí)段行車速度較此前增約30%。記者隨機(jī)采訪途徑該路段的駕駛員，大家普遍肯定這一優(yōu)化措施，“兩車道變?nèi)嚨溃?a class="keyword-search" >早高峰出行順暢多了，確實(shí)在一定程度上緩解了擁堵?！?/p>
優(yōu)化前路口渠化示意圖。圖片來(lái)自上海交警微發(fā)布
優(yōu)化后路口渠化示意圖。圖片來(lái)自上海交警微發(fā)布
但丁先生觀察后發(fā)現(xiàn)，目前的車道設(shè)置仍存在優(yōu)化空間。該路段原本是雙向雙車道，自西向東方向有直行加左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)兩條車道，潮汐車道開通后，三條車道依次為左轉(zhuǎn)、直行加右轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)?！捌鋵?shí)大量車輛需要左轉(zhuǎn)，有時(shí)左轉(zhuǎn)車輛是直行和右轉(zhuǎn)相加的數(shù)倍，但現(xiàn)在左轉(zhuǎn)車道只有一根，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛排成長(zhǎng)龍，直行加右轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)兩道卻很空閑。”
控江路鐵道口工作人員也坦言，“現(xiàn)在右轉(zhuǎn)和直行分開，至少不會(huì)像以前一樣直行擁堵連累右轉(zhuǎn)車道，早高峰擁堵長(zhǎng)度變短了，但左轉(zhuǎn)專用車道的排隊(duì)緩行現(xiàn)象依然突出?！?/p>
相關(guān)部門：積極關(guān)注市民建議，將進(jìn)一步研判規(guī)劃
4月22日、23日兩天，記者在早高峰、午平峰分時(shí)段探訪控江路軍工路路口發(fā)現(xiàn)，市民反映的車道通行不均衡問(wèn)題屬實(shí)。每當(dāng)該丁字路口紅燈亮起，左轉(zhuǎn)車道車流便迅速積聚，有時(shí)車輛排起百米長(zhǎng)隊(duì)，一路延伸溢流至圖們路路口；與之形成對(duì)比的是，直行加右轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道雖不斷有車駛過(guò)，但通行順暢幾乎無(wú)停滯。記者粗略統(tǒng)計(jì)車流量，每個(gè)紅綠燈周期內(nèi)，左轉(zhuǎn)車道平均通過(guò)18-20輛車，而直行加右轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)兩車道車輛總量相加為16-18輛。
控江路軍工路路口現(xiàn)狀。
多位經(jīng)過(guò)該路段的駕駛員稱，大量車輛通過(guò)左轉(zhuǎn)車道，或駛?cè)胫协h(huán)高架通達(dá)各中心城區(qū)，或經(jīng)翔殷路隧道前往浦東，直行車道正對(duì)上海理工大學(xué)校門，主要服務(wù)于校內(nèi)師生，右轉(zhuǎn)車道則連接軍工路隧道通向浦東，在高峰期時(shí)段，左轉(zhuǎn)車道通行需求更大。
此外，鐵道口間歇性“拉閘”也是影響路段交通狀況的重要原因?！霸绺叻鍟r(shí)段，一旦鐵道口因列車通行關(guān)閉，車輛積壓就非常多，鐵道口‘開閘’后，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道搶行，車行緩慢，恢復(fù)正常至少需要10分鐘。”丁先生說(shuō)。路段環(huán)衛(wèi)工人也表示，“火車一來(lái)肯定堵，左轉(zhuǎn)車道總是車輛更多?！?/p>
控江路鐵道口閘門，行人正等待通行。
針對(duì)控江路當(dāng)前問(wèn)題，市民們提出了優(yōu)化建議。丁先生結(jié)合多年駕駛經(jīng)驗(yàn)指出，一條左轉(zhuǎn)專用車道難以承載左轉(zhuǎn)車流，可以將中間“直行加右轉(zhuǎn)”車道改為“直行加左轉(zhuǎn)”，使車輛能在兩根車道同時(shí)等待左轉(zhuǎn)。附近一位出租車司機(jī)也支持增加左轉(zhuǎn)車道，“右轉(zhuǎn)車輛不用等信號(hào)燈，隨時(shí)能走，而左轉(zhuǎn)車輛的排隊(duì)空間有限。”也有市民提出增設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)想，建議允許左轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入路口待轉(zhuǎn)區(qū)，縮短單個(gè)綠燈周期的通行時(shí)間。
對(duì)于市民提出的優(yōu)化潮汐車道設(shè)置的建議，楊浦交警支隊(duì)表示會(huì)積極關(guān)注，接下來(lái)將結(jié)合道路實(shí)際情況和交通規(guī)劃要求，對(duì)控江路（圖們路-軍工路段）車道開展進(jìn)一步研判和規(guī)劃。
城市交通領(lǐng)域?qū)I(yè)人士告訴記者，市民提出的車道優(yōu)化建議有一定合理性，但在實(shí)際操作中，還需要在更加精準(zhǔn)的交通數(shù)據(jù)測(cè)算基礎(chǔ)上，充分考慮不同時(shí)段、不同方向的車流量變化，結(jié)合道路條件、周邊交通需求等因素制定精細(xì)化的優(yōu)化方案，“路口通行效率不僅取決于單一方向的車道數(shù)量，更與整個(gè)區(qū)域的信號(hào)燈配時(shí)、多路口流量均衡密切相關(guān)。在重新規(guī)劃車道功能時(shí)，需要協(xié)同考慮控江路‘人、車、路、軌’交互平衡的特殊性?！?/p>
原標(biāo)題：《控江路上，西向東左轉(zhuǎn)車道排長(zhǎng)龍？市民建議優(yōu)化中央潮汐車道設(shè)置》
欄目主編：毛錦偉
來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 段心玫
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