“剛吃完飯過(guò)來(lái)，結(jié)果又被堵了。”傍晚時(shí)分，在寶山區(qū)殷高西路鐵路道口附近，居民張先生站在柵欄前方嘆了口氣。對(duì)于他而言，像這樣因道口關(guān)閉而臨時(shí)被攔下的情況，一個(gè)月總要遇上七八次。隨著周邊居住密度提升，殷高西路與鐵路的交叉道口頻繁封閉帶來(lái)的通行影響，正在困擾越來(lái)越多的市民。
殷高西路道口的問題并非個(gè)例。在申城市區(qū)，仍有一些鐵路平交道口殘留在居民生活密集區(qū)，對(duì)通勤、生活秩序帶來(lái)影響。如何在不影響既有鐵路運(yùn)行的前提下，提高城市交通流動(dòng)性，成為基層政府與相關(guān)部門的共同難題。
道口頻繁封閉，居民“被迫等待”成常態(tài)
殷高西路是寶山區(qū)高境鎮(zhèn)東西向的一條主要通道，而高境地區(qū)內(nèi)有兩條過(guò)境鐵路，分別為北楊線和南何線，和殷高西路均有地面交叉。其中，靠近逸仙路的殷高西路南何支線平交道口，是居民重點(diǎn)“吐槽”的對(duì)象，因?yàn)檫@個(gè)平交道口一側(cè)是密集的居民區(qū)，一側(cè)是殷高西路地鐵站和商業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，一旦道口關(guān)閉，兩側(cè)便無(wú)法通行。
殷高西路地鐵站旁的鐵路道口響起了“嘀嘀嘀”的火車警示鈴聲，兩側(cè)通行人員卡在道口處等待，
4月一個(gè)工作日下午6點(diǎn)33分，隨著殷高西路地鐵站旁的鐵路道口響起了“嘀嘀嘀”的火車警示鈴聲?，F(xiàn)場(chǎng)的道口員迅速按下電動(dòng)?xùn)艡诘陌粹o，僅用了約20秒，道口就徹底封閉。此時(shí)，有人加快腳步試圖在柵欄徹底落下前通過(guò)，也有行人走至道口處被攔，只能停步原地。道口員一邊吹哨，一邊維持秩序。
一名外賣騎手說(shuō)：“碰到這種情況只能等，送單時(shí)間就被拉長(zhǎng)了，有時(shí)候干著急?！倍晃缓蜍嚨睦夏昃用褚蔡岬?，公交車有時(shí)必須在道口前等待列車通過(guò)，才得以進(jìn)站或離站，“趕時(shí)間就很耽誤?！?/p>
不遠(yuǎn)處的道口管理室有一處電子顯示屏，列車接近時(shí)，這塊“基于光纖檢測(cè)的鐵路道口列車接近預(yù)警系統(tǒng)”電子屏開始工作，屏幕跳動(dòng)著“列車速度”、“預(yù)計(jì)距離”等數(shù)據(jù)，提示這是一輛來(lái)自南翔站方向的貨運(yùn)列車。系統(tǒng)顯示其將在15分鐘后通過(guò)，但列車實(shí)際8分鐘后便抵達(dá)。道口最終封閉約8分半鐘后重新開放，等待的非機(jī)動(dòng)車與行人迅速魚貫涌入，機(jī)動(dòng)車也緊隨其后陸續(xù)駛過(guò)。
“基于光纖檢測(cè)的鐵路道口列車接近預(yù)警系統(tǒng)”電子屏?xí)@示部分基礎(chǔ)信息，但不太準(zhǔn)確。
“這屏幕上的時(shí)間不太準(zhǔn)，有時(shí)候顯示有時(shí)候不顯示，等著等著火車就到了。”一位居民搖頭表示。而在當(dāng)天晚間9時(shí)24分，一列貨運(yùn)列車再次到來(lái)，道口關(guān)閉時(shí)間約為6分鐘。但記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，該趟列車并未在電子屏上顯示其來(lái)向、時(shí)速或預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，道口員僅通過(guò)對(duì)講機(jī)得到信息并啟動(dòng)攔閘程序。這次封閉時(shí)間為6分鐘，閘桿一開啟，短短幾秒，道口再次陷入人流高峰。
9點(diǎn)24分，一列貨運(yùn)列車再次到來(lái)，道口關(guān)閉時(shí)間約為6分鐘。
但該趟列車并未在電子屏上顯示其來(lái)向、時(shí)速或預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。
據(jù)觀察，每次道口封閉時(shí)長(zhǎng)也并不穩(wěn)定。更早些的下午4時(shí)左右，也有一趟列車經(jīng)過(guò)，封閉時(shí)間接近10分鐘。
“我們是靠電話和對(duì)講機(jī)接收通知的，看到通知就準(zhǔn)備關(guān)閉柵欄?！币幻词氐揽诘墓ぷ魅藛T表示，他們無(wú)法提前準(zhǔn)確判斷每趟列車的通行時(shí)間?！坝袝r(shí)候居民問，我們也答不上來(lái)?！薄暗揽诘臅r(shí)間真說(shuō)不準(zhǔn)，有人來(lái)問問我們，我們也不知道，”一名道口工作人員坦言，“大概白天是一兩個(gè)小時(shí)一班，晚上11點(diǎn)到凌晨?jī)牲c(diǎn)之間會(huì)頻繁一些?！钡撬矎?qiáng)調(diào)，具體時(shí)間確實(shí)不好說(shuō)，都是根據(jù)貨物運(yùn)輸情況來(lái)定的，一天十幾班到二十班左右?！拔覀兪强繉?duì)講機(jī)接收通知的，收到通知就準(zhǔn)備拉閘?！?/p>
目前，經(jīng)地方政府與鐵路方協(xié)商，已在每天6:00-9:00、17:00-18:30固定安排兩個(gè)“空窗期”，該時(shí)段內(nèi)無(wú)列車通過(guò)，以便進(jìn)行設(shè)備檢修并保障市民出行高峰期通行。
目前南何支線殷高西路道口每天有兩個(gè)“空窗期”時(shí)段。
居民盼盡早上線“智慧系統(tǒng)”
面對(duì)反復(fù)遭遇的交通瓶頸，不少居民建議是否能通過(guò)技術(shù)手段優(yōu)化通行體驗(yàn)。例如對(duì)居民公布列車運(yùn)行班次、在道口設(shè)立倒計(jì)時(shí)提示等，幫助市民提前決策行程。一位常年居住在此的居民表示：“就算不能建跨道口的立交橋，能不能先有個(gè)系統(tǒng)提醒我們，快要封了，好提前繞開？”
據(jù)鎮(zhèn)政府工作人員介紹，道口封閉問題是當(dāng)?shù)亟煌ㄖ卫淼睦想y題。事實(shí)上，早在幾年前，高境鎮(zhèn)就希望聯(lián)合鎮(zhèn)內(nèi)高科技企業(yè)啟動(dòng)“鐵路道口智慧交通管理系統(tǒng)”研發(fā)工作，并邀請(qǐng)通信科學(xué)與工程專家參與，試圖以技術(shù)手段解決道口預(yù)警滯后的問題。該系統(tǒng)核心設(shè)想為接入鐵路與交警兩方數(shù)據(jù)，通過(guò)算法預(yù)測(cè)列車通行，提前預(yù)警，同時(shí)聯(lián)動(dòng)道口開閉機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“最短必要封閉時(shí)間”，填補(bǔ)城市鐵路通行預(yù)警的空白。
但高境鎮(zhèn)政府工作人員坦言，系統(tǒng)遲遲未落地，關(guān)鍵難點(diǎn)還是在于“數(shù)據(jù)無(wú)法打通”，“鐵路部門、交警部門的數(shù)據(jù)歸屬不同，有些數(shù)據(jù)還因保密原因無(wú)法公開。”南何支線等貨運(yùn)支線是國(guó)家鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分，需要結(jié)合北部地區(qū)貨運(yùn)系統(tǒng)整合整體考慮。
而目前在部分道口安裝的“基于光纖檢測(cè)的鐵路道口列車接近預(yù)警系統(tǒng)”電子屏，是由鐵路方建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)備，與上述鎮(zhèn)方探索的智慧系統(tǒng)并非一體。前者只能顯示列車當(dāng)前速度和預(yù)測(cè)抵達(dá)時(shí)間，實(shí)際顯示信息與列車抵達(dá)時(shí)間常常有出入，目前尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)預(yù)警、班次公布等功能。
不過(guò)，隨著全市交通規(guī)劃的推進(jìn)，未來(lái)這一問題或有緩解契機(jī)。2022年發(fā)布的《上海市交通發(fā)展白皮書》提出，要“推進(jìn)既有鐵路站線資源改造利用，利用南何支線等既有鐵路服務(wù)城市客運(yùn)”，意味著該區(qū)域的鐵路功能或?qū)⒅鸩睫D(zhuǎn)向城市出行服務(wù)。屆時(shí)列車通行頻率或?qū)⑸仙?，道口擁堵情況也可能更加突出。高境鎮(zhèn)方面表示，隨著全市交通規(guī)劃的統(tǒng)一推進(jìn)，道口立交化、智慧化系統(tǒng)有望重新被提上日程。
原標(biāo)題：《封閉無(wú)預(yù)警、等待缺指引！鐵路道口“攔路”沒有規(guī)律，為什么不能有張時(shí)刻表？》
欄目主編：毛錦偉
來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 王一凡
![路上看到?jīng)]有車頭貨車，仔細(xì)看又有點(diǎn)合理，科技發(fā)展的讓人不適應(yīng)](http://videoimg.ws.126.net/cover/20250416/DckvimqYp_cover.jpg)
熱門跟貼