在90年代初，重慶軍轉(zhuǎn)民最先成功的是嘉陵，嘉陵最先生產(chǎn)嘉陵50型摩托車，一度成為當年剛富起來的農(nóng)民首選。當年的建設(shè)機床廠自然也不甘落后，于是，一輛神車誕生了，這就是后來銷量超過嘉陵50的建設(shè)JS50Q-4，這款車剛上市時賣2700元，直至后來停產(chǎn)時都是賣2200元。
建設(shè)JS50Q-4是仿制建設(shè)雅馬哈CY80的發(fā)動機進行簡化，縮缸成50，開始的車都是采用日本原裝進口的米庫尼化油器，后來才采用平山泰凱的合資化油器。當年的50型摩托車一般是皮帶傳動，傳動效率低，故障率高，JS50Q-4將摩托車傳動采用檔位設(shè)計，設(shè)有高低兩個檔位，這樣就把這輛車的傳動效率提高了，一輛50的摩托車，可以載兩位成年男性爬坡，而且穩(wěn)定性提高了很多，也不容易出故障。
JS50Q-4的外形采用運動街車設(shè)計，這在當年是相當?shù)南冗M了，并且完全符合國人的審美觀點，因此，此車一上市就熱銷，成為剛富起來的農(nóng)民首選。建設(shè)廠也因此站上了全國摩托車銷量排名的前三甲。
有些地方將這輛車進行改裝，改裝成三輪摩托去拉客，拉上兩三人在大街上跑，比人力三輪車掙錢快，人還輕松，曾經(jīng)是當年下崗職工自謀生計的首選。
在為這款車是二沖程，到我國開始實施國一排放標準時，所有二沖程摩托車將面臨淘汰，于是，JS50Q-4在2001年正式停產(chǎn)，建設(shè)廠也面臨著轉(zhuǎn)型，因為國營企業(yè)經(jīng)營過于僵化，難以面對來勢兇猛的民營企業(yè)，建設(shè)廠從此開始走下坡路。
2003年，雖然在陳永強的領(lǐng)導(dǎo)下的建設(shè)稍有起色，但也屬于回光返照，建設(shè)終究還是沒落了，只留下人們對建設(shè)50、60、CY80等經(jīng)典車型美好的回憶和青春時光的留戀！
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