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在上個(gè)月北京摩展期間，多年來的國內(nèi)產(chǎn)銷量位居前十強(qiáng)的廣州豪進(jìn)以"全能顧家、大有可為"為核心理念，推出全新水冷125踏板SR07！

9960元的售價(jià)又定在“萬元級(jí)別”這個(gè)門檻上。

最近我連續(xù)測試不少這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，大家都有自己的拿手絕活，那以“水冷四氣門125發(fā)動(dòng)機(jī)”為賣點(diǎn)的豪進(jìn)SR07有什么本事呢？

今天成都雙流西摩豪進(jìn)陳總這里通知首批新車已經(jīng)到店了，趕緊試試！

SR07這個(gè)外觀還是一個(gè)比較常規(guī)的125通勤小踏板的風(fēng)格，值得注意的是實(shí)車精細(xì)度可比同級(jí)別的UY要強(qiáng)不少，這一年多以來我試過的豪進(jìn)旗下的產(chǎn)品，比如SY02、SY06等在做工方面真是肉眼可見的大幅提升了。

儲(chǔ)物方面，SR07的座桶可以放下一頂尺寸較大的3/4盔。

值得注意的是，這臺(tái)車后面可是藏了一個(gè)高達(dá)9升的超大油箱，比豪爵本田的150水冷還要大。

車頭下面兩個(gè)碩大的開放式儲(chǔ)物空間，甚至能平放進(jìn)去我的IPhone X。

平踏方面，25cm的最窄置物寬度，非常好。

前方位置有些陡，勉強(qiáng)還是能算是斜腳踏。

770mm的座高，我身高172CM，上車以后完全可以雙腳同時(shí)全腳掌著地。

SR07座椅表面比較軟，但是真正坐實(shí)了還是明顯能感覺到支撐性的，座墊長度為68公分，裝上原廠贈(zèng)送的尾箱后坐兩個(gè)人完全不會(huì)擁擠。

手把按鍵依然還是比較經(jīng)典的風(fēng)冷125小踏板的布局，按鍵手感還是熟悉的味道。

唯一有些區(qū)別的還是右手手把上多了自動(dòng)啟停的開關(guān)鍵

燈光方面，全LED燈具現(xiàn)在已經(jīng)是標(biāo)配了，SR07在暗光的環(huán)境開啟后發(fā)現(xiàn)整體亮度中上，近光鋪路效果比較一般，遠(yuǎn)光開啟后效果非常好

動(dòng)力方面，SR07這次最大的賣點(diǎn)就是搭載了一臺(tái)水冷四氣門125發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率8.5kW，最大扭矩11.9N·m，擁有脈沖點(diǎn)火和自動(dòng)啟停。

都不用騎走，各位只要點(diǎn)火就能發(fā)現(xiàn)SR07怠速的震動(dòng)特別小，就只比我自己UHR稍大了一絲絲。

加速表現(xiàn)的話，根據(jù)測試我騎SR07 0-80加速時(shí)間為14.57秒，相比目前風(fēng)冷125踏板加速成績最好的ADX和NPF都有明顯優(yōu)勢，整個(gè)加速過程比較線性。

對(duì)了，SR07的儀表顯示是特別特別的準(zhǔn)，跟我手機(jī)GPS測試數(shù)據(jù)分毫不差。

避震器方面，SR07采用了前軟后硬的方案，在遇到大顛簸時(shí)前避震處理得還是比較從容，后避震彈跳感還是略微強(qiáng)了些。不過前后12寸輪轂也能更好應(yīng)對(duì)顛簸。

整臺(tái)車雖然還是用的比較常見的單梁車架，但是SR07無論在任何速度下都是非常非常的穩(wěn)重，說個(gè)最直觀的形容就是變向和壓彎都需要駕駛?cè)烁嗟纳眢w重心轉(zhuǎn)移，這感覺有些像150踏板。

SR07的制動(dòng)效果依然非常沉穩(wěn)，實(shí)測60公里到0制動(dòng)距離為17.15米，卡鉗、車架、避震器和輪胎都沒有明顯短板，上泵手感略硬。

ABS介入時(shí)機(jī)相對(duì)較早，整車調(diào)校還是偏向不讓車輪抱死為前提。

簡單總結(jié)一下豪進(jìn)的這款水冷四氣門125踏板，它動(dòng)力水平確實(shí)能超過一眾風(fēng)冷125踏板，動(dòng)力線性，油門比較跟手，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何速度下的震動(dòng)控制和運(yùn)行品質(zhì)都比較優(yōu)秀，車架剛性出色特別是車頭很穩(wěn)定，整車任何速度下都是偏沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，9升大油箱也提升了最大續(xù)航里程，制動(dòng)表現(xiàn)在目前所有水冷125車型里是上等，儲(chǔ)物能力跟UY幾乎完全一致。