2025年第一季度，比亞迪出口量達(dá)21.4萬輛，同比增長117.27%，在香港、新加坡、泰國、澳大利亞、巴西、意大利和英國等七個(gè)國家和地區(qū)登頂新能源汽車銷量冠軍，強(qiáng)勢(shì)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
在傳統(tǒng)日系車長期主導(dǎo)的中國香港，比亞迪以超過30%的市場(chǎng)占有率成為全品牌銷量冠軍，季度銷量達(dá)0.25萬輛；在新加坡，比亞迪憑借右舵車型適配和渠道建設(shè)，以20%的市占率超越豐田，旗下 元PLUS （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（海外命名Atto 3）更因價(jià)格優(yōu)勢(shì)在COE Category A市場(chǎng)登頂純電市場(chǎng)。
在泰國，比亞迪以2025年國際車展訂單量10353輛反超豐田（9819輛），成功打破日系車30年的壟斷。其位于羅勇府的工廠在16個(gè)月內(nèi)建成投產(chǎn)，創(chuàng)造了約1萬個(gè)就業(yè)崗位，成為中國汽車制造效率與全球產(chǎn)能布局的代表。
在歐洲市場(chǎng)，比亞迪以其核心技術(shù)逐漸打開新能源細(xì)分市場(chǎng)。元PLUS憑借CTB電池車身一體化技術(shù)， 漢EV 搭載自主研發(fā)的刀片電池，共同助力比亞迪登頂意大利新能源市場(chǎng)銷量；在英國， 宋PLUS DM-i 搭載第五代DM插混技術(shù)，3月即登上插混車型銷量榜首，一季度銷量0.93萬輛，同比激增620%。目前比亞迪在英國12個(gè)核心城市完成門店覆蓋，品牌影響力穩(wěn)步提升。
在南半球的澳大利亞，比亞迪以0.88萬輛的銷量登頂新能源銷冠。其中BYD SHARK插混車型銷量達(dá)到同級(jí)亞軍兩倍；而在巴西，比亞迪2025年一季度銷量突破2萬輛，問鼎新能源銷冠，成為當(dāng)?shù)卦鲩L最快的汽車品牌，2024年全年銷量達(dá)7.6萬輛，排名躍升至第10位。
比亞迪是目前全球唯一具備電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級(jí)芯片垂直整合能力的整車企業(yè)，擁有刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和e平臺(tái)3.0等行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)化解決方案。2025年一季度，公司研發(fā)投入同比增長40%，并發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)，單槍充電速度超行業(yè)水平30%、雙槍更高達(dá)50%，為用戶提供更高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。
除技術(shù)輸出外，比亞迪加快海外本土化布局。在東南亞市場(chǎng)，羅勇工廠的投產(chǎn)形成區(qū)域輻射能力；在拉美市場(chǎng)，通過SHARK、 海鷗 等車型的本地營銷和售后網(wǎng)絡(luò)布局，比亞迪實(shí)現(xiàn)了品牌、服務(wù)和用戶體驗(yàn)的全面覆蓋；在歐洲，匈牙利工廠將于2026年投產(chǎn)，年產(chǎn)能20萬輛，將聚焦 騰勢(shì) 、仰望等高端品牌，直接對(duì)標(biāo)歐洲傳統(tǒng)豪華品牌。
更為重要的是，比亞迪不止于“賣產(chǎn)品”，還在推動(dòng)行業(yè)規(guī)則制定。其泰國工廠的車型不僅符合歐盟ECE認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，還通過東盟NCAP五星碰撞測(cè)試；在巴西，比亞迪的充電標(biāo)準(zhǔn)已被納入當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)體系，標(biāo)志著中國技術(shù)實(shí)現(xiàn)從“輸出產(chǎn)品”到“主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)”的躍遷。
比亞迪結(jié)合各國市場(chǎng)需求，構(gòu)建“純電+插混”雙線產(chǎn)品矩陣，并通過精準(zhǔn)定價(jià)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)品牌的“降維打擊”。在澳大利亞， 海豹 EV獲得《Drive》雜志“5萬澳元以下最佳電動(dòng)車”獎(jiǎng)項(xiàng)；在英國，宋PLUS DM-i以19.98萬英鎊（約合人民幣180萬元）的定價(jià)，比同級(jí)競(jìng)品低約20%；在新加坡，元PLUS以16.8萬新元（約合人民幣85萬元）成為中產(chǎn)家庭首選，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。
在全球多國取得銷量突破的背后，是中國汽車從產(chǎn)品出海到品牌出海的全面躍升。2025年，比亞迪將全球銷量目標(biāo)設(shè)定為550萬輛，其中海外銷量占比將達(dá)15%。
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