最近國(guó)內(nèi)車企都在忙一件挺有意思的事——給自家的智能駕駛系統(tǒng)改名字。比如小米汽車，原本把SU7的駕駛功能叫“智駕”，現(xiàn)在改成了“輔助駕駛”。特斯拉把“完全自動(dòng)駕駛”悄悄換成了“智能輔助駕駛”。除了小米、特斯拉，比亞迪等多家車企也在同步調(diào)整命名，以遵循行業(yè)規(guī)范和消費(fèi)者的期待。這一調(diào)整不僅符合工信部的規(guī)范要求，同時(shí)也顯示出新能源車廠在智能駕駛領(lǐng)域更務(wù)實(shí)的態(tài)度，讓消費(fèi)者對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的功能有了更清晰的認(rèn)識(shí)。在這樣的背景下，改名不僅能避免誤解，還能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。說白了，就是車企們集體從科幻模式切換到了老實(shí)人模式。
這一事件的導(dǎo)火線還是今年3月底小米SU7那起事故。客觀來說，確實(shí)有小米“智駕”的責(zé)任，但歸根到底還是一起交通事故個(gè)案，最后卻在一股“神秘力量”的助推下（疑似傳統(tǒng)燃油車企和其他新能源車企的合力造勢(shì)），在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，連續(xù)多日成為熱點(diǎn)頭條。網(wǎng)上有人吐槽：“以前車企宣傳智駕，說得跟變形金剛似的，結(jié)果一上路才發(fā)現(xiàn)，連路邊的塑料路障都分不清?！?這事情鬧大之后，工信部直接拍桌子定規(guī)矩：要求車企在駕駛輔助功能的宣傳上必須明確說明系統(tǒng)的功能邊界與安全應(yīng)對(duì)措施，嚴(yán)禁夸大、模糊或虛假宣傳。這項(xiàng)政策的核心，是為了避免消費(fèi)者對(duì)技術(shù)能力產(chǎn)生過度依賴或誤解，進(jìn)而引發(fā)行車風(fēng)險(xiǎn)。說得再直白點(diǎn)：所有車企必須把“輔助駕駛”四個(gè)字寫明白，不許玩文字游戲忽悠人。搞得當(dāng)時(shí)推波助瀾的新能源車企們也后悔不迭。
其實(shí)，在智駕命名方面，特斯拉早先就在國(guó)外吃過虧。他們以前在國(guó)外宣傳“完全自動(dòng)駕駛”，結(jié)果德國(guó)人直接叫停，說這名字太唬人。后來特斯拉學(xué)乖了，不光改名，還在系統(tǒng)里加了個(gè)“死亡交響曲”——如果司機(jī)手離開方向盤超過10秒，車?yán)锞烷_始循環(huán)播放貝多芬的《命運(yùn)交響曲》，聽著比駕校教練吼人還管用。
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版原本標(biāo)示搭載的“小米智駕Pro”系統(tǒng)，已經(jīng)正式更名為“小米輔助駕駛Pro”；而SU7 Pro和SU7 Max 所搭載的進(jìn)階版Xiaomi HAD系統(tǒng)，也從“小米智駕Max”改稱“小米端對(duì)端輔助駕駛”。從“智駕”到“輔助駕駛”的命名轉(zhuǎn)變，不只是文字游戲，而是對(duì)技術(shù)現(xiàn)狀更務(wù)實(shí)的描述和法律風(fēng)險(xiǎn)控管的反映。
比亞迪的改名操作也挺有意思。他們之前把駕駛輔助系統(tǒng)叫“天神之眼”，聽著就像二郎神開了天眼，結(jié)果現(xiàn)在改叫“駕駛輔助系統(tǒng)”，還在說明書里畫起了漫畫：一個(gè)卡通司機(jī)對(duì)著施工路障抓狂，旁邊配文“這玩意我真不認(rèn)識(shí)！”。車主們看完直樂：早這么老實(shí)多好，當(dāng)初我還真以為這車能上天呢。
要說玩過頭的車企以往在國(guó)內(nèi)也不是沒被罰過。去年有一家新勢(shì)力拍廣告，司機(jī)在車?yán)锏ù蚵閷ⅲ帜粎s用蚊子大小的字寫著“需保持注意力”，結(jié)果被罰得底褲都快沒了?，F(xiàn)在所有車企學(xué)精了，自動(dòng)泊車都改叫“遙控泊車輔助”，打開功能先蹦出個(gè)血紅彈窗，生怕你不知道這玩意得站車旁邊盯著。
老百姓現(xiàn)在也門兒清了。以前看到“智駕”總想試試放手讓車自己開，現(xiàn)在看到“輔助駕駛”四個(gè)字，腳丫子都恨不得粘在剎車上。有個(gè)小米車主說得實(shí)在：“以前開智駕像請(qǐng)了個(gè)代駕，現(xiàn)在開輔助駕駛像帶了個(gè)剛拿駕照的徒弟，眼睛都不敢眨?！?/b>
說白了，這波改名潮就是給智能駕駛“祛魅”。車企們終于想明白，比起吹牛畫大餅，老老實(shí)實(shí)告訴消費(fèi)者“這車得人車共治”，才是少賠錢、少挨罵的正道。畢竟開車這事，再智能的系統(tǒng)也干不過人類幾千年的求生本能啊。
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