在中國有句古話，叫福無雙至，禍不單行，如今的極星汽車便是如此，前有與星紀(jì)魅族解除合作，后有近期再次出現(xiàn)質(zhì)量問題。近日極星汽車宣布召回27,816輛 Polestar 2 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。這已經(jīng)是這款車在不到一年內(nèi)的第二次同類召回，上一次是2024年6月，召回規(guī)模接近2.6萬輛，極星汽車當(dāng)時(shí)宣稱可以通過OTA升級解決，結(jié)果這次的翻車，似乎說明問題遠(yuǎn)比想象的嚴(yán)重。
這次召回的核心問題很明確，倒車時(shí)中控屏顯示攝像頭暫時(shí)不可用，是否是硬件問題暫不得知，但按照極星官方解釋是，泊車攝像頭和信息娛樂系統(tǒng)同步出錯(cuò)，但問題是，相似的問題在去年就出現(xiàn)過一次，當(dāng)時(shí)OTA更新號稱能解決，結(jié)果現(xiàn)在又復(fù)發(fā)了，很難不讓人懷疑前期的OTA到底在解決什么。
更尷尬的是，此次召回極星表示必須線下刷機(jī)，那么問題可能不只是軟件層面，還可能涉及硬件兼容性或系統(tǒng)底層邏輯，因此這種反復(fù)召回，不免讓用戶對極星的技術(shù)實(shí)力打了個(gè)問號。
值得一提的是，其實(shí)極星的召回事件早有前科，2020年，Polestar 2因逆變器螺絲問題導(dǎo)致車輛斷電，召回551輛；同年又因動力電池軟件問題二次召回。2024年，極星4又因?yàn)橹苿涌刂破鬈浖﨎UG召回1867輛，制動助力可能突然失效。這一連串召回，幾乎成了極星的傳統(tǒng)藝能。
各位可以回顧一下極星這個(gè)品牌在國內(nèi)的發(fā)展歷程，剛進(jìn)中國市場時(shí)，頂著沃爾沃+吉利的合作光環(huán)，主打環(huán)保和高駕駛性能，一度被看作特斯拉的勁敵。但如今，要論它在消費(fèi)者心中的標(biāo)簽還剩下什么，估計(jì)“召回”一詞肯定有一席之地。
數(shù)據(jù)最能說明問題：2021年極星全球銷量僅2.9萬輛，2024年勉強(qiáng)漲到5.4萬輛，但中國市場份額幾乎可以忽略不計(jì)。反觀同為新勢力的中國自主品牌，單月銷量就能碾壓極星全年。
本次召回，毫無疑問會對品牌的信任度有一定打擊，而用戶信任一旦崩塌，重建難度堪比登天，口碑的滑坡，不是靠幾場發(fā)布會或限量版車型就能挽回的。
其實(shí)不僅僅是質(zhì)量問題，極星現(xiàn)在最尷尬的是定位，論性價(jià)比，打不過比亞迪、小鵬；論品牌溢價(jià)，拼不過BBA；論技術(shù)亮點(diǎn)，連基礎(chǔ)的倒車影像都存在問題。雖然有母公司吉利作為支撐，但若想要走出困境，極星再怎么說還是要靠自己努力，可是前段時(shí)間與星紀(jì)魅族終止合作，貌似又給極星的智能化潑了一盆冷水。
汽車網(wǎng)評：說到底，汽車不是快消品，用戶要的是穩(wěn)定可靠，而不是實(shí)驗(yàn)室里的所謂的技術(shù)大餅。極星如果繼續(xù)沉迷于打造特立獨(dú)行的產(chǎn)品，而不是扎扎實(shí)實(shí)做好品控，恐怕連最后支持極星的粉絲，對極星的產(chǎn)品都難以下手。
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