“造一輩子車怎么也得弄個V8干一干，假如說場景需要的話，干個V12也未必不可?！痹?025上海車展上，長城汽車董事長魏建軍的發(fā)言再一次火爆出圈。
這不僅僅是因為在智電轉(zhuǎn)型浪潮中，鮮有車企選擇持續(xù)深耕發(fā)動機技術(shù)，更是因為此屆車展上，各家車企相較于此前的宣傳勢頭似乎“平靜”了一些，更少有跨越式智電新技術(shù)發(fā)布。而當拉流喧囂褪去，“技術(shù)控”長城汽車也無疑成為了行業(yè)聚光燈下的焦點。
在此次車展上，長城汽車不僅重磅發(fā)布了自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機，還帶來了二代哈弗 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、哈弗猛龍、魏牌全新高山、全新藍山新色版本、歐拉 閃電貓 旅行版、 坦克300 虎克版、 山海炮 Hi4-T、長城靈魂摩托S2000GL“騰云瑞獅”限量版等重磅車型。不僅展示了長城汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，也彰顯了其在智能電動化領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。
通過這場長城汽車的硬核“技術(shù)秀”，不僅能清晰看到其打破技術(shù)天花板的魄力與底氣以及全場景出行生態(tài)的深度布局，更向世界證明：在技術(shù)變革的浪潮中，堅持多元技術(shù)路線、保持對傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域的深耕，同樣能夠開辟出屬于自己的增長曲線。
擁抱AI，全面加速智能升級
眾所周知，在當前汽車行業(yè)的競爭格局中，智能化水平已成為衡量車企核心競爭力的重要標準。而隨著行業(yè)進入深水區(qū)，車企之間的智能化技術(shù)競賽已不僅僅局限于硬件層面的較量，更深入到算法的迭代速度、車機系統(tǒng)的智能交互邏輯、海量行車數(shù)據(jù)的挖掘與分析能力等方面。這不僅考驗企業(yè)的研發(fā)能力，也需要強大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力與前瞻性的戰(zhàn)略布局。
在此次展臺上，長城汽車帶來了目前最主要的先進智能科技，涵蓋電池技術(shù)、車身安全、Hi4家族技術(shù)、AI智能化技術(shù)等諸多方面。
值得注意的是，長城帶來了新一代輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，其基于先進數(shù)據(jù)智能體系和SEE端到端大模型，不僅具備較強的自我學習能力，并且還具備無高精地圖、全場景覆蓋、點到點領(lǐng)航等功能。在業(yè)內(nèi)人士看來，輔助駕駛技術(shù)的每一次重大突破，絕非突發(fā)式的偶然成就，而是企業(yè)依托長期技術(shù)沉淀與戰(zhàn)略層面持續(xù)深耕后，水到渠成的必然成果。
實際上，作為國內(nèi)智能化賽道的先行者，長城汽車早在2011年起便以前瞻性眼光錨定智能研發(fā)方向，率先開啟了自主車企的智能化轉(zhuǎn)型之路。在2020年，長城汽車發(fā)布咖啡智能整車智能化品牌，也成為助力其實現(xiàn)由“中國汽車企業(yè)”向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型的重要基石。
多年以來，長城汽車也在智能座艙、輔助駕駛、智能互聯(lián)、電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域的每一個關(guān)鍵領(lǐng)域都進行了深度布局與持續(xù)攻堅。此外，長城汽車也在智能技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)拓展合作版圖。不久之前，長城汽車還和杭州宇樹科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在機器人技術(shù)、智能制造等領(lǐng)域開展合作。
在智能汽車賽道的萌芽階段，企業(yè)間的競爭更像是一場爭分奪秒的短跑競賽，率先推出新技術(shù)、新產(chǎn)品成為搶占市場的關(guān)鍵。然而，當行業(yè)迎來智能化爆發(fā)期，競爭邏輯已然發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變——那些如長城汽車般，憑借深厚技術(shù)積淀與豐富實踐經(jīng)驗構(gòu)筑起護城河，并能以敏捷姿態(tài)響應市場動態(tài)，實現(xiàn)從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)應用高效轉(zhuǎn)化的企業(yè)，正逐漸掌握競爭主動權(quán)，實現(xiàn)厚積薄發(fā)的跨越突破。
以“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”滿足全場景需求
隨著行業(yè)變革不斷深入，大部分車企紛紛選擇全力推進全面電動化轉(zhuǎn)型進程。但在長城汽車看來，全球市場用戶對于動力的需求差異巨大，因此最佳的動力方案一定不是“唯一解”，其給出的解決方案則是“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”——既用油，也用電。
對此，長城汽車總裁穆峰表示：“長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場景，讓內(nèi)燃機和電驅(qū)系統(tǒng)搭檔，使每一款車型更適配本地需求。油電協(xié)同是能滿足全球整體市場需求的最優(yōu)動力路線?！?/p>
在此次車展上，長城也帶來了另辟蹊徑的觀點：柴油何嘗不是另一種“新能源”？在其看來，當新能源被定義為具備超長續(xù)航、經(jīng)濟節(jié)能與高效省時的優(yōu)勢時，那么憑借出色續(xù)航表現(xiàn)、相對較低的使用成本以及成熟補能體系的柴油，是否也應當被納入新能源的范疇進行重新審視？
在車展前夕，長城也通過一場別開生面的實地測試，由柴油版的坦克300和多款熱門的新能源車型一同在京滬高速進行續(xù)航挑戰(zhàn)。最終坦克300柴油版以超120%的續(xù)航達成率成為了唯一達到官標續(xù)航里程的車型，并且其補能費用相較于混動和增程車型更低。這場續(xù)航實測不僅驗證了柴油動力的硬核實力，更折射出長城對動力技術(shù)的前瞻性思考和以多元化技術(shù)方案破解全球市場復雜需求困局、構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢的能力。
值得一提的是，此次長城帶來的完全自研的4.0T V8發(fā)動機，這不僅是長城汽車基于泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略取得的又一突破，更為長城汽車參與全球高端市場競爭奠定了堅實基礎(chǔ)。
從柴油動力的價值重估，到4.0T V8發(fā)動機的技術(shù)突破，再到“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”的全球化落地，長城汽車正以技術(shù)自信與戰(zhàn)略智慧，重新定義汽車動力發(fā)展的多元路徑。也充分證明在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，唯有尊重市場需求多樣性、堅持技術(shù)路線多元化，才能在全球競爭中占據(jù)主動。
從“中國的長城”到“世界的GWM”
除了在智能領(lǐng)域和動力維度的持續(xù)深耕，長城汽車更將觸角延伸至產(chǎn)品生態(tài)與全球化布局的縱深發(fā)展。值得關(guān)注的是，長城汽車在車展上正式揭曉了全球品牌戰(zhàn)略“ONE GWM”，宣告從“中國的長城”到“世界的GWM”的品牌升級。這也意味著其“一個長城”品牌戰(zhàn)略的不斷深化。
此前，魏建軍也曾直言，“中國汽車走出國門，是我們這一代汽車人的‘天命’?！睂嶋H上，中國汽車邁向國際市場時都需要在兩種發(fā)展路徑中做出抉擇：究竟是在價格上競爭，“以價換量”，還是從價值出發(fā)，提供一個從產(chǎn)品到渠道、從品牌到戰(zhàn)略的高價值替代。
而在長城看來想要實現(xiàn)高價值出海既要以技術(shù)創(chuàng)新夯實產(chǎn)品硬實力，更要通過品牌價值重構(gòu)與生態(tài)體系構(gòu)建，才能打造具有全球穿透力的競爭壁壘。
因此，長城汽車持續(xù)推動研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海，形成全場景、全動力、全球化布局，完成從產(chǎn)品出海到“生態(tài)出?！钡目缭?。2024年，長城汽車的海外年銷量已經(jīng)達45.41萬輛。目前，長城汽車海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬，海外累計銷量超190萬輛，在泰國、巴西等地設(shè)有3家整車工廠，在厄瓜多爾等地擁有多家KD工廠。
透過此次車展也可以看到長城帶給行業(yè)的另一種思考：當其他車企在爭奪潑天流量的時候，長城在研發(fā)技術(shù)，而當市場褪去喧囂，當車展回歸車展，長城用技術(shù)重新奪回市場關(guān)注度。可以說，拼技術(shù)才是長城的“舒適區(qū)”，這場以技術(shù)為底色的行業(yè)破局，本質(zhì)上是長城對“長期主義”戰(zhàn)略的生動詮釋。
當行業(yè)焦點多被流量營銷、概念噱頭所牽引時，長城汽車始終將研發(fā)創(chuàng)新作為核心錨點，長期深耕核心技術(shù)。而隨著市場熱度回歸理性，重新回歸技術(shù)較量的本質(zhì)，長城憑借硬核技術(shù)實力強勢破圈，重新定義行業(yè)競爭的價值標尺。
由此可見，在長城汽車的發(fā)展邏輯中，技術(shù)不僅是競爭利器，更是穿越行業(yè)周期的底氣所在。從智能生態(tài)的布局落子到動力系統(tǒng)的迭代升級，長城汽車以持續(xù)的技術(shù)突破踐行“長期主義”戰(zhàn)略，也用行動證明：唯有堅守技術(shù)創(chuàng)新的本源，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，走出一條行穩(wěn)致遠的高質(zhì)量發(fā)展之路。
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