根據(jù)媒體報(bào)道，近期豐田氫能源部門的總裁山形充正表示，中國(guó)在氫燃料卡車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面處于領(lǐng)先地位，已將燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建設(shè)加氫站。中國(guó)目前已經(jīng)占據(jù)了全球大部分氫能源商用車的銷售份額。
但同時(shí)他也認(rèn)為，中國(guó)的領(lǐng)先地位并非不可撼動(dòng)，但需要立即采取行動(dòng)。山形充正發(fā)出警告稱，如果其他國(guó)家不加大對(duì)氫能源技術(shù)的投資，中國(guó)企業(yè)將迅速主導(dǎo)供應(yīng)鏈和出口市場(chǎng)?！拔覀兯r(shí)間不多了——迅速加快行動(dòng)步伐至關(guān)重要?！?/p>
氫能源對(duì)于豐田，乃至整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)來說，無異于代表著未來。
由于眾所周知的原因，日本無法All in純電動(dòng)車，豐田章男就一直堅(jiān)持多種脫碳解決方案并舉的路線。這在外人或許不能理解，但站在日本角度而言也確實(shí)有其自身的原因。這也因此造成了日本汽車在電動(dòng)化和智能化方面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
而氫能源實(shí)際上就是日本汽車，尤其是豐田翻盤的關(guān)鍵。畢竟，豐田已經(jīng)率先在氫能源領(lǐng)域扎根了數(shù)十年，掌握專利無數(shù)，并且已經(jīng)有量產(chǎn)的能力。一旦氫能源開始普及，豐田可以像當(dāng)年的混動(dòng)技術(shù)一樣，迅速制霸整個(gè)市場(chǎng)，成為行業(yè)規(guī)則的掌控者。
而且就在今年2月，豐田剛剛在東京國(guó)際氫能與燃料電池博覽會(huì)上甩出了一張“王炸”，就是第三代氫燃料電池系統(tǒng)。
這款被業(yè)界稱為“氫能心臟”的黑科技，號(hào)稱燃料效率提升至上一代的1.2倍，續(xù)航里程增加20%，加氫3分鐘續(xù)航700公里，并通過電池設(shè)計(jì)和制造工藝的創(chuàng)新，大幅降低成本。并且，豐田還喊出了“百萬公里免大修”的豪言。
豐田預(yù)計(jì)該系統(tǒng)將在2026年后推出，并將在北美、歐洲、中國(guó)和日本等市場(chǎng)逐步推出?？梢钥闯觯约夹g(shù)見長(zhǎng)的豐田是拿出了十足的誠(chéng)意，努力降低氫燃料電池應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)應(yīng)用門檻，意圖加速其商業(yè)化落地。
但即便如此，豐田的氫能源之路仍然充滿不確定性。這也是為什么豐田急于發(fā)出警告，并且將中國(guó)企業(yè)視為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
首先是2025年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的開端并不順利。多家燃料電池車企宣布破產(chǎn)倒閉，燃料電池企業(yè)“賣身”求存或改變戰(zhàn)略，全球范圍內(nèi)氫能投資收緊，每一個(gè)信號(hào)都在暗示：這場(chǎng)洗牌，比預(yù)想中來得更猛烈。
從國(guó)際背景來看，在美國(guó)，特朗普任期內(nèi)，氫能源項(xiàng)目的資金面臨被削減的風(fēng)險(xiǎn)；日本建設(shè)本國(guó)氫能源公路和補(bǔ)貼氫燃料進(jìn)口的計(jì)劃進(jìn)展緩慢；審計(jì)人員稱，歐盟到2030年生產(chǎn)和進(jìn)口1000萬噸可再生氫的目標(biāo)“不切實(shí)際” 。
其二，在氫能源領(lǐng)域比較知名的公司如普拉格能源、巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司和燃料電池能源公司，目前都是虧損嚴(yán)重，生存前景越來越渺茫。
整車企業(yè)中，挪威的TECO 2030、法國(guó)的Hopium、美國(guó)氫卡明星尼古拉都相繼破產(chǎn)。今年年初，又一家氫能造車路線上的明星公司Hyvia破產(chǎn)，這家公司背靠雷諾和普拉格能源兩大巨頭，一度被視為氫能路線上的歐洲希望。
而像奔馳、寶馬、通用這些傳統(tǒng)巨頭，由于各種各樣的原因，都已經(jīng)停止了氫能源車的研發(fā)項(xiàng)目。馬斯克還曾炮轟氫能源，稱其為“儲(chǔ)能領(lǐng)域最愚蠢的選擇”。
也就是說，豐田是目前在氫能路線上，生存狀況良好的唯一玩家。
但是氫能源生態(tài)建設(shè)是一件需要群策群力的事情，在行業(yè)對(duì)氫能源前景普遍悲觀的當(dāng)下，如果不能喚起行業(yè)的共識(shí)，僅靠豐田是不可能將氫能普及化的。
中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先，除了龐大的消費(fèi)市場(chǎng)外，其實(shí)得益于兩點(diǎn)：一是供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，能夠迅速降低成本；二是政策優(yōu)勢(shì)，只要政策方向確定，就能夠快速完成基建，推動(dòng)市場(chǎng)化落地。
因此盡管我國(guó)在車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)外先進(jìn)水平現(xiàn)在仍存在一定的差距。但
參考之前電動(dòng)化的發(fā)展模式，成本和政策優(yōu)勢(shì)如果放在氫能源路線上，同樣可以迅速形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
正如山形充正所言，中國(guó)的氫能源價(jià)格為每公斤500元至1000元人民幣，而日本為每公斤2000元人民幣，不過中國(guó)的部分成本優(yōu)勢(shì)得益于在鋼鐵生產(chǎn)過程中作為副產(chǎn)品來生產(chǎn)氫能源。
這樣的話，即使豐田手上一把好牌，也有可能打不出去。
所以，雖然豐田是目前氫能源領(lǐng)域最大的，技術(shù)最成熟的玩家，但同時(shí)豐田也是最著急的玩家。豐田絕不想起個(gè)大早，再趕個(gè)晚集。誠(chéng)如山形充正所言，所剩的時(shí)間不多了。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）
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