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關稅之下，多架波音客機遭“退貨”
近日，由于關稅政策的影響，已有中國的航空公司表示停止接收波音公司的飛機交付。
原本波音公司計劃在2025年向中國交付約50架飛機，但截至今年3月底，只交付了18架。
據(jù)報道，今年4月，已有3架原計劃交付廈航和國航的波音737MAX客機，已經(jīng)飛到了中國舟山，被退回后，又飛回了美國。另外，吉祥航空原本計劃要接收的波音787客機，也被推遲了交付。
此外，多變的關稅政策，也改變了不少航空公司的飛機置換進度。
飛機其實有的時候跟汽車很像，畢竟都是大型工業(yè)品，汽車開久了就會有一些小毛病，相比于新車，往往會需要更多的維護和保養(yǎng)。
飛機也是類似，飛久了小問題也會比較多，時間長了，安全的隱患也會增大。因此咱們國家很多航空公司的做法是，不斷地購買新飛機，飛到一定年限以后，再二手賣掉，從而讓機隊的飛機處在最佳服役年限，從而最大限度的保障飛機的飛行安全。
根據(jù)財聯(lián)社的報道，就在今年4月3日，南方航空有10架B787-8飛機及2臺GENX-1B70發(fā)動機在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所掛牌，每架飛機轉(zhuǎn)讓底價約3.59億元到3.83億元。
要知道，這10架飛機可都是機齡在10年以上的老飛機，原計劃全部出清，并且在去年11月的時候，南方航空就已經(jīng)發(fā)布了出售征詢意向?？墒沁@筆交易在4月11日突然宣布終止。
造飛機可不是下餃子，不是說你需要的時候就能馬上造好的。暫停接收新的波音飛機，但你的運力也需要維持。
關稅政策的不確定性，影響了飛機廠商的訂單交付。不只是中國的航空公司如此，美國達美航空、歐洲瑞安航空等也都表示，如果關稅導致飛機價格上漲，也將考慮推遲飛機的交付時間。
這將對原本處境不佳的波音公司，無疑是雪上加霜。
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巨額虧損、空難頻發(fā)，波音怎么了
從財報來，2018年可以說是波音最后的高光時刻，營收達1011億美元，凈利潤104.6億美元。然而著幾起空難的發(fā)生，波音公司也開啟了連續(xù)6年的巨額虧損。財報顯示，2024年波音公司凈虧損118.17億美元，約合860億人民幣，相當于虧掉了一個東方航空的市值。
2018年10月，印度尼西亞獅航的一架波音737 MAX 8型客機發(fā)生事故，造成189人死亡。
2019年3月，埃塞俄比亞航空302航班，也是一架波音737 MAX 8型客機，發(fā)生事故，造成157人死亡。
2022年3月，中國東方航空MU5735航班發(fā)生事故，飛機型號波音B737-800，造成132人死亡。
2024年12月，韓國濟州航空7C2216航班事故，飛機型號也是波音737-800，造成179人死亡。
而如果我們把時間拉長來看，從2000年至今，波音公司僅737系列的飛機，至少發(fā)生了26起空難事故，平均每年掉一架。
誰能想到，在今天如此拉跨的波音，曾經(jīng)可是美利堅合眾國的驕傲。
在1950年代和60年代，波音公司相繼推出了707、727、737等多款爆款產(chǎn)品，因質(zhì)量和安全享譽全球。1960年代末，波音公司還推出了當時世界上最大的飛機波音747系列，并將這一記錄維持了37年，直到空客A380的出現(xiàn)。而波音747系列也是全球最安全的機型之一。
波音公司曾經(jīng)以工程師文化和精益求精的精神成為美國工業(yè)界的標桿。用我們的話說，那可是合眾國的“工業(yè)長子”。甚至曾經(jīng)在民間流傳出，“非波音，就不飛”（If it's not Boeing, I'm not going）的口號。就連西雅圖的球隊，也因為當時波音的總部在西雅圖而命名為“超音速”。
曾經(jīng)的波音很輝煌。
波音到底怎么了？
一切都要從那一起并購說起。
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一切向錢看
1997年，波音并購了但是美國另一所航空大廠麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas，以下簡稱“麥道”）。并購之后，高管團隊大換血。
18個高管之中，有10人都根本不懂技術的職業(yè)經(jīng)理人，有7人來自麥道，只有1人來自于原本的波音公司。
而麥道當年之所以因為經(jīng)營不善而被波音公司并購，就是因為其重金融而輕技術。而并購之后，原本麥道公司CEO哈里·斯通塞弗（Harry Curtis Stonecipher ），搖身一變成為新波音公司的CEO。
并購之后，隨著CEO和高管團隊的“麥道化”，大量原本麥道的“陋習”，也迅速影響了波音。
首先是公司總部的搬遷。波音公司原本是base在美國西海岸的西雅圖，跟互聯(lián)網(wǎng)公司微軟、亞馬遜是鄰居，跟美國的科技聚集地硅谷，也同屬西海岸，共用同一時區(qū)，本來科技創(chuàng)新的基因是很足的。
但美國的老錢們（old money），主要集中在東海岸，紐約、芝加哥、華盛頓等。其中美國兩大證券交易所“紐約證券交易所”和“納斯達克證券交易所”都在紐約。
而波音公司有大量的訂單來來自于東海岸，同時，波音公司還是美國最重要的軍工企業(yè)之一，有大量的訂單來自于五角大樓。
因此在2001年，波音公司將總部從西雅圖搬遷至芝加哥，這樣離華爾街的華盛頓都更近一些。
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重銷售，輕技術
到了2022年，波音公司索性直接將總部搬到了華盛頓。因為五角大樓是否有訂單給到波音公司，取決于美國國會是否能批準相應的國防預算。
而美國國會能否批準，在于你在國會的影響力。為了拿到更多的美國政府訂單，波音公司將總部搬到華盛頓，同時投入大量的資源，在“游說”上（lobby，美國財團對國會施加影響力的一種合法方式），同時兩邊壓住，給共和黨和民主黨都貢獻的大量的“政治獻金”。
這也意味著，波音公司從原本技術導向、產(chǎn)品導向的公司，變成了一個銷售導向的公司。
從2020-2023年，波音公司的營銷費用占比就超過了研發(fā)費用，一直持續(xù)了4年。而波音公司的研發(fā)占營收比，常年在3%-5%左右，如此低的研發(fā)投入，很難想象這是一家造大飛機的“科技公司”。
（圖片來源：苕國土魚）
不僅如此，為了節(jié)約成本，波音公司還把大量的業(yè)務外包出去，甚至還將部分業(yè)務外包給印度公司，畢竟印度的人力成本要比美國便宜的多。
據(jù)報道，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，波音公司有70%的零件和組裝來自外包供應商，之前事故頻出的波音737MAX型客機的的飛行控制系統(tǒng)，就外包給了印度HCL科技公司。
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迎合美式“政治正確”
此外，在選人用人上，波音公司也受到美國政治環(huán)境的影響。2015年丹尼斯?米倫伯格（Dennis Muilenburg）出任波音的CEO后，為了響應民主黨的所謂DEI（多元、平等與包容）的“政治正確”，大量招聘了所謂“少數(shù)族裔”，如黑人和印度裔，招聘員工以膚色優(yōu)先而非能力優(yōu)先，同時在公司內(nèi)部，排擠大量的白人技術人才，讓許多“工程師派”員工紛紛出走，這也給波音公司埋下了隱患。
去年6月，波音發(fā)射的“星際客機”飛船因為技術故障無法實現(xiàn)載人返航，讓原本執(zhí)行8天任務的宇航員，最終在太空滯留了6個月，最后還是馬斯克派了SpaceX的“龍”飛船，才把他們帶回的地球。
據(jù)《智谷趨勢》報道，截至2024年底，全球共出現(xiàn)190次飛機事故，其中波音公司的飛機事故就占了55起，占比28.9%，在飛機廠商中占比最高。而且波音的老對手歐洲空客集團，事故則只有25起，占比13.1%，還不到波音事故數(shù)據(jù)的一半。要知道，從全球飛機的交付量來看，空客集團的交付量是遠大于波音公司，但事故率卻遠低于波音。因此，不管是國際市場還是國內(nèi)市場，航空公司普遍更傾向于優(yōu)先購買空客的飛機。
相比于波音飛機的退訂潮，空客集團2030年前交付的窄體機位已經(jīng)全部售空，你有錢也買不到，也要排隊。而全球0事故率的中國商飛的C919型號客機，的訂單量已達到1500架，目前最大的問題是產(chǎn)能不足。
相比于連續(xù)6年巨額虧損的波音，2024年歐洲空客集團營業(yè)收入達到748.85億美元，凈利潤達到45.78億美元。
隨著未來空客集團和中國商飛的產(chǎn)能提升，波音公司將面臨更嚴峻的市場挑戰(zhàn)。
留給波音的時間不多了。
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