近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米汽車的宣傳物料上，對(duì)其智能駕駛功能換了宣傳術(shù)語(yǔ)，將原有的“智駕”更改為“輔助駕駛”。
不僅是小米，理想、蔚來、阿維塔、小鵬也改口了，門店在宣傳產(chǎn)品時(shí)，均發(fā)生了較為明顯的改變。智能駕駛”這一曾經(jīng)的“宣傳C位”主打詞，正逐漸淡出車企產(chǎn)品宣傳的核心話術(shù)。
5月1日，小米官方微博發(fā)布一組宣傳物料，其海報(bào)中以往“小米智駕”的話術(shù)，換成了“小米輔助駕駛”。小米汽車的官網(wǎng)，“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”，而SU7 Pro/Max車型的“小米智駕 Max”則更名為“小米端到端輔助駕駛”。
這肯定不是簡(jiǎn)單的改名，因?yàn)閷?duì)于一個(gè)車企的官網(wǎng)來說，隨隨便便幾個(gè)字的改變，都要經(jīng)過層層審核，這說明，小米汽車正在淡化對(duì)于智能駕駛的宣傳。
不僅是小米，理想產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人李昕旸發(fā)微博介紹理想L6智能煥新版，其中強(qiáng)調(diào)了“輔助駕駛煥新”，理想官微轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。
小鵬汽車推出的“智駕險(xiǎn)”官方名稱為智能輔助駕駛安心服務(wù)，覆蓋行車和泊車場(chǎng)景，在NGP（小鵬輔助駕駛系統(tǒng)）退出后5秒內(nèi)仍可享受理賠權(quán)益。
蔚來銷售對(duì)不同車型的功能定位進(jìn)行了明確區(qū)分：ET5具備城區(qū)NOA能力，并贈(zèng)送五年使用權(quán)益；而新推出的螢火蟲車型目前僅搭載LCC功能，不強(qiáng)調(diào)智駕能力。
值得一提的是，只有鴻蒙智行旗下的問界品牌，依然還在使用智能駕駛的話術(shù)，來指代輔助駕駛系統(tǒng)，門店的銷售人員告訴媒體，搭載華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的車型在高速場(chǎng)景下允許最長(zhǎng)90秒脫手行駛，城區(qū)則支持紅綠燈識(shí)別、自動(dòng)變道、避障繞行、泊車輔助等功能。
另外，銷售還表示問界所有在售車型智能駕駛能力一致， 問界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）具備L3級(jí)別所需的硬件冗余，可通過后續(xù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)支持。其店內(nèi)展示物料亦注明：“高階智能駕駛僅為輔助功能，不可替代駕駛員操作，無法適應(yīng)所有交通、天氣和路況。”
車企的紛紛改口，可能是因?yàn)榍安痪玫囊淮诬嚨湥?月29日晚，一輛 小米SU7 在銅陵樅陽(yáng)高速發(fā)生碰撞后車輛爆燃，車內(nèi)三個(gè)乘員喪生，而事發(fā)時(shí)使用了車輛的高速NOA功能，事故發(fā)生后，很多人都在質(zhì)疑，智能駕駛的功能被夸大了。
4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
4月27日，華為聯(lián)合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞等11家車企，共同發(fā)布了《智能輔助駕駛安全倡議》。這一倡議的核心是“實(shí)事求是宣傳智能輔助駕駛，明確功能邊界和使用條件”，旨在推動(dòng)智能駕駛行業(yè)走向更加安全、規(guī)范的發(fā)展道路。
而就在這樣的形勢(shì)下，華為卻發(fā)布了L3級(jí)的高速駕駛輔助技術(shù)，雖然不是馬上就能搭載在旗下車型上，但是卻也表現(xiàn)出了華為在智能駕駛方面的實(shí)力和自信。
智能駕駛技術(shù)毫無疑問會(huì)是行業(yè)內(nèi)的趨勢(shì)，但是，這幾年，車企關(guān)于智駕的宣傳是層出不窮，堪稱是花式營(yíng)銷，CEO和創(chuàng)始人親自直播智駕，號(hào)稱幾百公里零接管，號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)離車自動(dòng)泊入，但是目前智能駕駛技術(shù)的成熟度還不能達(dá)到L3級(jí)，依然處于L2級(jí) ，責(zé)任劃分方面，使用智能駕駛出現(xiàn)事故，責(zé)任主體依然是駕駛者。
這次車企紛紛改口，可能是一次智能駕駛行業(yè)的的撥亂反正，不是喊個(gè)口號(hào)，直播一下，就能證明自家的智能駕駛是第一梯隊(duì)的，車企必須要從營(yíng)銷，轉(zhuǎn)向聚焦安全性、聚焦真實(shí)場(chǎng)景體驗(yàn)實(shí)力。
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