近期我們發(fā)現(xiàn)特斯拉在國內(nèi)申報了一款新車型，就是特斯拉Model Y+。
關(guān)于這款新車，相信不少小伙伴多少是有所了解的，因為在北美地區(qū)這款新車就有銷售，主要區(qū)別就是提供了7座版本，但這需要額外花錢。之前考慮到7座車型在國內(nèi)并不實用，所以一直沒有出現(xiàn)。近期國內(nèi)也出現(xiàn)了此版本，預(yù)計會在5月中旬正式迎來銷售。
問題來了，從2023年開始，就有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)特斯拉正在測試兩款全新車型，分別為Model Q以及Model 2，對應(yīng)的分別是緊湊型三廂車以及緊湊型SUV，有人形容這就是廉價版的特斯拉。但是兩年的時間過去了，一直沒有量產(chǎn)，反而7座Y先來了。那么這兩款新車還會出現(xiàn)在市場上嗎？
事實上，早在2024年年底的特斯拉技術(shù)日上，馬斯克就分享過這兩款新車。他表示特斯拉的重心是在無人駕駛的出租車Robotaxi，而非兩款更加廉價的車型。
馬斯克更是表示，如果特斯拉Model 3以及Model Y的銷量沒有提升，那么就應(yīng)該想方設(shè)法地降低成本。簡單的來說，就是如果這兩款主力車型賣不好的話，就只能接著減配了。事實上，特斯拉也確實是這么做的。
2024年年底，特斯拉在墨西哥推出了一款廉價版本的特斯拉Model Y，雖然沒有具體表明減配在什么地方，但是沒有太多的疑問，肯定就是電池容量，電動機的功率以及配置方面的設(shè)計。比如全景天幕，氛圍燈這類設(shè)計。隨著這些配置的減少，新車的價格自然也會是隨之降低。
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此外，馬斯克還曾透露，Model 2以及Model Q為什么不推向市場的主要原因，那就是兩款廉價車與Model 3以及Model Y的零配件不能做到大量兼容。這就帶來一個全新的問題，如果想要制造這兩款更加便宜的新車，那么不管是生產(chǎn)線還是零配件，都要重新新開發(fā)。對于馬斯克而言，這是效率低下的表現(xiàn)，自然是不能接受的。
而且從2025年開始，我感覺特斯拉在中國的經(jīng)營策略是將更多的重心放在智能輔助駕駛上，而且在國內(nèi)也已經(jīng)開通。盡管收費高昂，但國內(nèi)也開始有首批吃螃蟹的用戶，所以一旦成熟，將會給特斯拉帶來更多的利潤。
更關(guān)鍵的是，盡管不少網(wǎng)友依然稱特斯拉Model 3與Model Y的內(nèi)飾為毛坯，但明眼人都看得出來，新款車型與上一代車型相比，豪華感以及配置已經(jīng)有了全方位的提升。所以想要降低成本也太簡單了，降低部分電池容量，外觀尺寸保持不變，價格降低到20萬以內(nèi)，依然會有著不錯的銷量，所以說想等待15萬元的特斯拉，基本不太可能！
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