5月6日，濟青高速交警曝光了一條違法案例。一男子高速追尾前方車輛，原因竟是過度依賴智能駕駛。交警提醒，目前市場上銷售汽車的智能輔助功能級別大多數(shù)屬于L2級，尚不能完全自主駕駛。智能駕駛不等于自動駕駛，駕駛員仍是第一責任人，若出現(xiàn)事故仍需承擔主要責任。
案例顯示，2025年5月1日23時左右，張店大隊接到一起交通事故報警。報警人表示，自己在正常行駛過程中突然遭后車追尾。接到報案后，值班民警迅速引導(dǎo)事故雙方前往收費站，并即刻趕赴現(xiàn)場展開處置工作。
抵達現(xiàn)場后，肇事司機向民警吐露的第一句話便是：“我開啟了智駕功能。”民警通過查閱肇事車輛行車記錄儀發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時，該車正以144km/h的速度在道路上疾馳，且處于定速巡航狀態(tài)。隨著與前車距離不斷縮短，本應(yīng)起到輔助安全作用的智駕系統(tǒng)不僅未采取減速措施，反而在碰撞發(fā)生前一秒突然顯示退出，最終釀成追尾事故。
經(jīng)民警深入詢問得知，肇事駕駛員計劃從河南鄭州前往山東威海旅游，全程近一千公里。長途跋涉中，駕駛員僅在東平服務(wù)區(qū)短暫休整，隨后又連續(xù)駕車三個多小時抵達淄博。因長時間駕駛導(dǎo)致精神高度疲勞，駕駛員選擇完全依賴智駕系統(tǒng)操控車輛，最終因過度信任智能輔助駕駛，引發(fā)此次交通事故。
高速交警特別提醒，目前，市面銷售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級，智能駕駛不等于自動駕駛。記者同時查閱智能輔助駕駛分級表。其中，一級是駕駛輔助，車輛開始具備一些簡單的輔助功能，比如定速巡航，駕駛員需要時刻把控全局。二級是部分自動化，車輛能同時控制速度和方向，比如自適應(yīng)巡航、車道保持、自動跟車、自動泊車等，駕駛員仍需要時刻盯著路況，隨時準備接管。三級是有條件自動化。在特定場景下，比如高速公路、特定區(qū)域等，車輛可以獨立完成駕駛?cè)蝿?wù)，不過系統(tǒng)發(fā)出接管請求時，要立刻響應(yīng)。四級屬于高度自動化，五級屬于完全自動化。
高速交警表示，依據(jù)智能駕駛功能分級，大多數(shù)智能駕駛汽車在行車過程中，駕駛員始終是保障行車安全的第一責任人。輔助駕駛功能雖能在一定程度上減輕駕駛負擔，但駕駛員絕不能因此放棄對方向盤的主動控制與車輛監(jiān)管。一旦因疲勞駕駛而對車輛失去有效管控，極有可能造成嚴重后果。廣大駕駛員朋友一定要提高安全意識，不能過度依賴“智駕”，應(yīng)該時刻把握好方向盤，保持警惕，保證出行安全。
大眾新聞·魯中晨報記者 賈亮
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