關(guān)于智駕的新聞霸榜社媒平臺，這很正常。不過，這條新聞卻很特殊：廣東云浮交警發(fā)現(xiàn)一男子在高速上開啟智能駕駛功能后睡覺，車輛超速行駛1小時以上，行程超100公里。涉事司機稱因“太困”啟用智駕系統(tǒng)，最終因“超速20%未達50%”及“疲勞駕駛”被記6分并罰款400元。
處罰的并不重，但與“智駕”關(guān)聯(lián)起來，就有了輿論噱頭。有人說，這是智駕替主人開出的第一張罰單。有道理，但并不準確。要知道，就在不久前特斯拉的FSD入華，鋪天蓋地的特斯拉智駕能力“全民測試”，就有很多博主表達了“智駕不靠譜”觀點，理由是試了一天，闖紅燈、壓實線、超速等等交通違法行為頻現(xiàn)，直呼“分扣光了，錢包罰癟了”。這也是所謂智駕，實力坑車主的行為特征。
現(xiàn)在，智駕的稱呼被規(guī)范為“駕駛輔助”。管你是L2、L2.5、L2.9，還是L2+、L2++、L2+++，統(tǒng)統(tǒng)都在五一假期的時候修改了官網(wǎng)名稱，連北方粗糧品牌的酥妻也整出了類似的動靜。
而這起高速上的“智駕罰單”背后，更有著讓人細思恐極的原因。前些天孩子幼兒園請來交警叔叔做報告，站在門口聽了一句話“不要心存僥幸!每一條交通法規(guī)都是用血淚寫成的!”杠精們可以抬杠說，人開車也違章扣分，為啥智駕就小題大做？特別想知道事兒出在杠精身上了，還會不會這樣說。
因為輔助駕駛終歸只是輔助，開車的人如果自己連不違章都控制不了，干脆別開了。如果你不喜歡聽道理，那就說點帶情緒的。自己對自己負責，別威脅到路上的其它人。
事實上，智駕的過度宣傳鬧劇，已經(jīng)在今天上海車展的喧囂中降溫了。但不可否認，技術(shù)的進步迭代，不會因為營銷跑偏而終止。從L2到L3甚至L4、L5，從駕駛輔助到未來有一天是否可以正大光明的叫智駕，這毋庸置疑。技術(shù)是好技術(shù)，關(guān)鍵是人，對過度解讀說不的同時，也希望用戶會用。
雖然都說“拿用戶當小白鼠”，但人真的不是小白鼠。人有腦子，更有判斷力。小白鼠尚且知道趨利避害，何況人了？用戶也要知道，自己不做小白鼠。舉個不恰當?shù)睦?，接到了馬扁子的電話，就要有識破的能力，這叫反詐宣傳。用戶開上了車，手握方向盤時，就要有“掌控命運”的能力。不管啥布斯還是 鋼鐵俠 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）們說過啥，開車不能睡覺用人提醒嗎？手不離開方向盤做好接管準備不知道嗎？如果不會開車，那就不要因為有“駕駛輔助”而開車不行嗎？不管有沒有所謂“智駕險”兜底，安全放在第一不行嗎？這都是最簡單的道理，難道對各種布斯、各種鐵俠的盲目崇拜，真的到了能賭上自己的地步了？你要說是，那誰也沒有辦法。
時代的一粒沙落在普通人頭上就是一座山，普通人的選擇很少，但有選擇的時候還是要慎重一些。記得口罩剛開始的時候，最常聽到的一句話就是“自己對自己負責”。怎么負責？口罩戴好就是最基本的要求。那時也有人抬杠，但是時間久了，見過對自己不負責的后果了，也就習慣成自然了。
后果，是最好的老師。
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