在一個(gè)全行業(yè)都在甩賣式降價(jià)的環(huán)境里，市場和消費(fèi)者對(duì)各種低價(jià)上市的新車，都產(chǎn)生了脫敏效應(yīng)。而東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）以11.99萬起售的價(jià)格一出，還是讓大家驚嘆了一把。
不過，我們今天并不單聊N7這款新車，而是借著它的上市，看看其扎入的10-15萬元純電轎車市場，現(xiàn)在是怎樣的狀態(tài)，N7又是不是一臺(tái)徒有低價(jià)、實(shí)力平平的產(chǎn)品？
01
10-15萬純電轎車市場，當(dāng)下是什么狀態(tài)？
過去幾年里，10-20萬價(jià)位，一直算是純電市場的一個(gè)洼地，不論市場規(guī)模、還是可選的車型數(shù)量，都明顯不及20萬以上高端市場、和10萬以下的廉價(jià)市場。雖然有埃安S、 秦PLUS EV 等走量車型，但本質(zhì)也是由網(wǎng)約車市場撐起來的需求。
而10-20萬元家用電動(dòng)市場被激活，小鵬貢獻(xiàn)突出，去年下半年的MONA M03、P7+，分別在10-15萬、15-20萬區(qū)間站穩(wěn)腳跟，成為爆款。
我們把目光集中在主銷10-15萬區(qū)間，以3月份銷量作為參考，比較突出的車型如下表——
3月份過萬的車型，有MONA M03、秦PLUS EV和 海豚 這3款，曾經(jīng)的網(wǎng)約車爆款A(yù)ION S如今勢頭大不如前，但是和定位相近的AION RT加到一起，依然有1.2萬輛的規(guī)模。
而如果我們把兩廂車排除掉，范圍進(jìn)一步聚焦到10-15萬的家用三廂轎車，那么這個(gè)細(xì)分市場的規(guī)模還會(huì)縮小一半，單月過萬的只有兩款，過5000的有3款，不過比亞迪的 秦L EV是3月下旬才上市，我們可以等4月、5月銷量出爐再看看這款車真正的實(shí)力。
另外，上海車展期間，寶駿定位中大型級(jí)別的轎車享境也已經(jīng)上市，東風(fēng)日產(chǎn)N7和上述這幾款三廂轎車，都將在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間里展開競爭。我們就分別從尺寸、空間、功能配置，看看10-15萬元區(qū)間最有潛力的幾個(gè)三廂純電轎車，各自實(shí)力究竟如何。
02
尺寸&空間：A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)大亂斗，日產(chǎn)N7綜合表現(xiàn)最強(qiáng)
隨著東風(fēng)日產(chǎn)N7、 寶駿享境 的上市，15萬內(nèi)價(jià)位算是正式進(jìn)入C級(jí)中大型轎車的時(shí)代，6款三廂轎車中，軸距最長的N7達(dá)到2915mm，車身最長的享境達(dá)到5005mm。
另外， 長安啟源A07 的尺寸稍小一些，但軸距和車身長度也分別超過了2.9和4.9米，這三款車都算是跨入了中大型車的門檻。
相比之下，車長4865mm的埃安RT，尺寸在如今的同價(jià)位產(chǎn)品里已經(jīng)不算突出了，且它是6款車型中唯一軸距不到2.8米的，再加上配的是扭力梁的后懸，所以雖然車身達(dá)到了4865mm，但依然被歸到了緊湊級(jí)，算是一臺(tái)A+級(jí)車型。
MONA M03和 比亞迪秦 L EV的尺寸比較接近，軸距超過2米8、車身不到4米8，有著很明顯的“長軸距、短車身”的特征。比較耐人尋味的是，MONA M03算是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)緊湊車，而車身最短的秦L EV，自身定位卻是B級(jí)中型車。
級(jí)別劃分，原本就沒有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，且除了尺寸之外，也和懸架結(jié)構(gòu)、功能配置、價(jià)格定位等等都有聯(lián)系。這一點(diǎn)消費(fèi)者不用過于在意，更多值得關(guān)注的，還是產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)。
而在空間方面，幾款車的尺寸參數(shù)，并不能完全代表它們實(shí)際的空間和舒適性表現(xiàn)。
▲小鵬MONA M03
首先是MONA M03，軸距超2米8、車長近4米8，已經(jīng)是準(zhǔn)B級(jí)的體量，且后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu)，但后排空間僅僅只是普通緊湊車的水平，同時(shí)靠背偏陡、地臺(tái)偏高，舒適性表現(xiàn)很一般。
▲比亞迪秦L EV
相比之下，秦L EV車身短了不少，但后排的空間達(dá)到了A+級(jí)，且座墊高度、靠背角度都更合理，整體表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的。
▲AION RT
再看AION RT，埃安此前的AION S、AION Y的后排空間一直很突出，RT也繼承了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，雖然軸距是6款車型中最短的，但后排空間卻比MONA M03、秦L EV都明顯更好，同時(shí)座椅舒適性也不錯(cuò)，車內(nèi)大面積的軟性皮革包裹，座艙氛圍超出了A級(jí)車的常規(guī)水平。
▲啟源A07
▲寶駿享境
▲日產(chǎn)N7
最后是啟源A07、寶駿享境、日產(chǎn)N7這三款C級(jí)車，車內(nèi)空間都已經(jīng)完全不是問題，尤其是車長超過5米的享境，尺寸利用得很充分，后排空間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同價(jià)位的緊湊、中型車。
不過論舒適性的話，啟源A07地臺(tái)偏高、座墊偏低，且靠背角度一般，并沒能很好地把大空間轉(zhuǎn)化成乘坐品質(zhì)。而寶駿享境和東風(fēng)日產(chǎn)N7，在座椅的舒適性上都有專門的投入，尤其是N7，前排標(biāo)配了日產(chǎn)獨(dú)門的AI零壓云毯座椅，后排也延續(xù)了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的舒適風(fēng)格。
綜合體感上，N7基本可以稱為10-15萬區(qū)間整體空間、舒適性表現(xiàn)最好的一款轎車，甚至把范圍拓展到30萬內(nèi)，也很少有其它新能源轎車能達(dá)到它的水平。
03
動(dòng)力&續(xù)航：500/600公里+是常態(tài)，秦L EV續(xù)航最短
動(dòng)力方面，這里我們忽略掉部分車型的PHEV版本，只對(duì)比純電車型：
首先，對(duì)比的6款純電轎車都只有單電機(jī)兩驅(qū)版，其中秦L EV、啟源A07 EV為后驅(qū)，其余4款為前驅(qū)。
動(dòng)力方面，除了秦L EV入門版只有150馬力外，其余車型的動(dòng)力差異都不太大，0-100km/h加速普遍在7-8秒左右，沒有高端純電炸裂的加速能力，但應(yīng)對(duì)日常游刃有余。
極速方面，幾款車型顯然都不是特別注重高速性能，MONA M03、日產(chǎn)N7、埃安RT和秦L EV的入門版，最高車速都在160km/h左右，啟源A07、享境和秦L EV的中高配，達(dá)到了170/180kmh/h之間。
最關(guān)鍵的還是要屬續(xù)航，秦L EV電池較小、續(xù)航較短，只有470/545km兩個(gè)續(xù)航版本。日產(chǎn)N7、MONA M03、埃安RT、啟源A07，都是起步500km+，且各有600km+的版本，其中啟源A07頂配還有近80kWh的電池，是唯一一個(gè)標(biāo)稱續(xù)航超過700公里的。
這里值得一提的是，MONA M03、埃安RT 600公里以上的版本，價(jià)格門檻都在13萬元內(nèi)，日產(chǎn)N7、啟源A07則都在14萬左右。享境起步門檻稍高，為13.38萬，但全系標(biāo)配了600公里的續(xù)航。
而在很多消費(fèi)者在意的電池品牌方面，MONA M03和秦L EV的弗迪、埃安RT、啟源A07主銷車型的寧德時(shí)代，都是一線品牌。相比之下，日產(chǎn)N7的欣旺達(dá)、寶駿享境的江蘇正力，品牌力要弱一些。
但是在快充性能上，根據(jù)各家的信息，以30-80%為標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)N7是6款車型耗時(shí)最短的，只有0.23小時(shí)，埃安RT、享境需要0.3小時(shí)以上，MONA M03和秦L EV則均超過0.4小時(shí)。
安全性配置方面，除了埃安RT外，其余5款車型全都標(biāo)配了最少6個(gè)氣囊；除了埃安RT和日產(chǎn)N7外，其余4款車型全都標(biāo)配了主動(dòng)剎車功能。
至于智能駕駛，6款車型中搭載激光雷達(dá)的，只有埃安RT的次頂配以上，啟源A07 EV只有L2級(jí)駕駛輔助、沒有智能領(lǐng)航能力；標(biāo)配高速領(lǐng)航輔助的，只有秦L EV，門檻最低，11.98萬就已經(jīng)配備，日產(chǎn)N7門檻稍高，為13.99萬，MONA M03、埃安RT和享境都要15萬元以上的版本，才支持高速領(lǐng)航；至于城區(qū)領(lǐng)航，秦L EV、啟源A07都全系缺失，MONA M03、享境EV在頂配支持視覺方案的城區(qū)領(lǐng)航，日產(chǎn)N7有一顆Orin智駕芯片，采用Momenta的方案，13.99萬就有城區(qū)領(lǐng)航的能力，但只可實(shí)現(xiàn)記憶領(lǐng)航。
整體來講，秦L EV的高速智駕門檻最低，但綜合城區(qū)領(lǐng)航考慮在內(nèi)，日產(chǎn)N7從13.99萬的版本就已經(jīng)具備，MONA M03、埃安RT和享境EV，都要高了1.5萬左右。
常用的座艙配置方面，秦L EV、埃安RT全系沒有電動(dòng)后備箱，享境EV是唯一配有隔音玻璃的，且是前后排的隔音玻璃。
綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7車機(jī)芯片低配驍龍8155起步，中配以上升級(jí)為8295P，目前在15萬元內(nèi)區(qū)間，相比其它采用8155或性能接近8155芯片的車型要占優(yōu)一些。
另外，日產(chǎn)N7全系標(biāo)配了50W的無線快充，門檻在6款車型中是最低的，雖然配置不算關(guān)鍵，但從這也能看出日產(chǎn)N7在座艙各方面的配置上都已經(jīng)超過了同價(jià)位自主車型的主流水平。
04
舒適/享受類配置：日產(chǎn)N7配置門檻最低，功能最全
如果說上面各類配置幾款車型各有長短、還沒有拉開太大差距的話，那么最后在對(duì)于家用車日常體驗(yàn)息息相關(guān)的舒適類配置方面，幾款車的性價(jià)比差異就比較明顯了。
首先，從次低配開始，東風(fēng)日產(chǎn)N7前排座椅就有了同級(jí)車型很罕見的一項(xiàng)配置——腿托調(diào)節(jié)，再配合日產(chǎn)的AI零壓云毯座椅，帶有獨(dú)特的可以根據(jù)體型、壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)的內(nèi)置氣囊，把家用轎車舒適性拉到了一個(gè)新的高度。
還是從次低配開始，N7就配齊了座椅加熱、通風(fēng)和按摩，這里除了啟源A07之外，其余4款車型均不具有按摩功能。即便是比較常見的加熱和通風(fēng)，N7也是罕見地覆蓋了座墊和靠背，而很多車型都只局限在座墊或靠背部位。
音響方面，按照東風(fēng)日產(chǎn)官方的購車權(quán)益，N7次低配開始配備13揚(yáng)聲器和車載冰箱，價(jià)格門檻12.99萬，其它幾款車型中，有10+揚(yáng)聲器的，沒有車載冰箱，有冰箱的秦L EV，揚(yáng)聲器只有6個(gè)和8個(gè)，且配備有冰箱的車型的價(jià)格門檻也比N7高了1萬。
由此可以看出，享境、啟源A07盡管定位為C級(jí)車，但實(shí)際上功能配置還是按照A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)走，也只有東風(fēng)日產(chǎn)N7，真正在功能配置上超出了15萬元內(nèi)家用車的主流水平。
05
駕仕總結(jié)
通過上面的全面對(duì)比可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)這次推出的N7并不是一臺(tái)僅有大尺寸、低門檻的產(chǎn)品，也不是很多人調(diào)侃的“簡單的自主新能源換殼車”，它的外觀輪廓、內(nèi)飾布局確實(shí)和eπ008相似，但在舒適性上，日產(chǎn)投入了很多自己獨(dú)特的技術(shù)，而在定價(jià)和性價(jià)比上，其實(shí)已經(jīng)超過了同價(jià)位自主品牌的競品。
當(dāng)然，在當(dāng)下這個(gè)市場環(huán)境里，合資品牌放下身段給出的誠意，并不見得能換來相應(yīng)的市場回報(bào)，曾經(jīng)合資主導(dǎo)的時(shí)代已經(jīng)一去不返。但是像東風(fēng)N7這樣的合資車型，確實(shí)展現(xiàn)出部分合資品牌不甘就此衰落的努力。
中國汽車市場的洗牌尚未結(jié)束，仍在努力的車企，終將在新的格局里找到屬于自己的位置。
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