鳳凰網(wǎng)科技《鳳凰車研所》出品
作者｜李治欽
如果我們打開(kāi)任意一個(gè)汽車網(wǎng)站，選擇一臺(tái)十幾萬(wàn)、一臺(tái)四五十萬(wàn)、以及一臺(tái)一百多萬(wàn)的車，對(duì)比三臺(tái)車的座椅配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的配置可能是一樣的，都有通風(fēng)、加熱、按摩。你肯定沒(méi)指望十幾萬(wàn)的車，擁有一百萬(wàn)的體驗(yàn)，可如果我們把這三臺(tái)車，都換成同一個(gè)級(jí)別的車呢？面對(duì)它們幾乎一樣的座椅配置，閣下該如何應(yīng)對(duì)？
本期鳳凰車研所，咱們就聊“腚”大點(diǎn)事，自費(fèi)租賃七款市場(chǎng)熱銷SUV車型展開(kāi)專項(xiàng)測(cè)評(píng)。測(cè)試樣本涵蓋六款二十萬(wàn)級(jí)主流SUV及一款定位高端舒適車型，重點(diǎn)考察座椅加熱、通風(fēng)、按摩三項(xiàng)核心功能的實(shí)際體驗(yàn)差異。
這七臺(tái)車也不是每一臺(tái)都有通風(fēng)、加熱、按摩，比如煥新版ModelY，就只有加熱和通風(fēng)，還有一款連通風(fēng)也沒(méi)有的老款ModelY。
加熱測(cè)試
為了盡可能的統(tǒng)一變量，測(cè)試場(chǎng)地選在了夜間、無(wú)人的郊區(qū)地庫(kù)。每項(xiàng)測(cè)試，都在車輛下電靜置一小時(shí)后開(kāi)始。第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，就從7 款都標(biāo)配的座椅加熱下手。
選擇加熱下手，還有一個(gè)原因是通風(fēng)、加熱、按摩都沒(méi)有國(guó)標(biāo)，加熱相對(duì)好一點(diǎn)，至少有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我們的測(cè)試方法也是學(xué)習(xí)了這份標(biāo)準(zhǔn)，采用精度較高的K型熱電偶，記錄椅面四個(gè)點(diǎn)位的溫度變化，考察“座椅加熱能否熱得快”和“座椅加熱能否熱得均勻”。之所以是“參考”，而非“依照”，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)里也有我們很難做到的點(diǎn)，“比如和制造商協(xié)商設(shè)置測(cè)溫點(diǎn)”。所以我們只能給一個(gè)“僅供參考”的結(jié)果，但你可以放心，我們沒(méi)有收任何一家的錢，也不會(huì)人為編造結(jié)果，一切將真實(shí)呈現(xiàn)。
為了考察座椅在不同位置的溫度表現(xiàn)，我們選定了四個(gè)測(cè)溫點(diǎn)。在馬老師處于舒適坐姿的狀態(tài)下，分別在其大腿前端、臀部坐骨、后腰與座椅的接觸面，以及與腋窩位置持平的上背部這四個(gè)部位，各布置一個(gè)測(cè)溫點(diǎn)。
在測(cè)試正式開(kāi)始前，先將車輛下電，讓其靜置一小時(shí)，以此使車內(nèi)各部分的初始溫度達(dá)到相對(duì)一致的狀態(tài)，同時(shí)對(duì)主駕駛座椅表面的溫度進(jìn)行測(cè)量記錄。之后打開(kāi)車門，在關(guān)閉空調(diào)的條件下，以 5 分鐘為一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)座椅溫度的變化情況進(jìn)行記錄。當(dāng)時(shí)間達(dá)到 5 分鐘時(shí)，如果座椅表面的溫度高于 30 度，那么就認(rèn)定該座椅的升溫性能合格。在合格的基礎(chǔ)上，溫度數(shù)值越高，就表明該座椅升溫速度越快，其升溫性能也就越好。
當(dāng)座椅加熱 15 分鐘后，我們會(huì)使用熱成像儀對(duì)座椅表面進(jìn)行分區(qū)測(cè)溫。通過(guò)這種方式來(lái)判斷座椅的制熱均勻性，具體評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)為：分區(qū)測(cè)溫的溫差越小，則說(shuō)明該座椅的制熱均勻性越好。
按照北方冬天的日常習(xí)慣，馬老師會(huì)身著羽絨服坐進(jìn)車內(nèi)，隨后將座椅加熱功能調(diào)至最大功率，并對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其達(dá)到舒適坐姿，緊密貼合身體。5 分鐘后，馬老師脫去羽絨服，繼續(xù)保持靜坐狀態(tài) 10 分鐘，這樣整個(gè)測(cè)試過(guò)程總計(jì)持續(xù) 15 分鐘。
接下來(lái)聚焦測(cè)試 5 分鐘時(shí)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。從熱電偶記錄的腰部溫度來(lái)看，參與測(cè)試的幾臺(tái)車均達(dá)到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中高于 30 度的要求。
然而，臀部位置的溫度表現(xiàn)卻差異懸殊：極氪 7X 的表現(xiàn)尤為突出，僅用 5 分鐘就將臀部位置溫度推升至 40 度，升溫速度堪稱驚人；相比之下，無(wú)論是新款還是老款 Model Y，其臀部溫度都未超過(guò) 29 度，是偷工減料了嗎？
結(jié)合熱成像畫(huà)面分析，我們發(fā)現(xiàn)每款車座椅的加熱絲布局設(shè)計(jì)各有特點(diǎn)。Model Y 雖然表面溫度讀數(shù)較低，但其奧秘在于加熱絲圍繞坐骨區(qū)域進(jìn)行針對(duì)性布置。實(shí)際上，通過(guò)儀器檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，Model Y 電熱絲本身的溫度處于測(cè)試車型前列。這一現(xiàn)象或許揭示了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在制定測(cè)溫要求時(shí)，需要與廠家充分溝通協(xié)商測(cè)溫點(diǎn)位的必要性。
背部測(cè)溫點(diǎn)的測(cè)試同樣暴露出共性問(wèn)題。不同車型的加熱絲布局差異顯著：部分車型加熱絲覆蓋范圍較窄，導(dǎo)致座椅側(cè)翼溫度偏低；有些車則是高度不夠，電熱絲壓根沒(méi)有考慮上肩部的位置。
不過(guò)測(cè)試中也有一款車型脫穎而出，坐墊和靠背幾乎都做到了全面覆蓋，甚至連側(cè)翼也都布置了電熱絲，似乎詮釋了什么叫做 “溫暖又貼心”。
理想L6 和L9 得益于無(wú)死角的電熱絲覆蓋，上背部溫度表現(xiàn)穩(wěn)定。其他幾臺(tái)車基本就是群魔亂舞，極氪7X 和樂(lè)道L60 加熱絲比較稀疏，溫度就比較低。智界R7 布線方式不同于其他車，熱電偶也同樣沒(méi)有錄得最高溫度。
腿部溫度測(cè)試的結(jié)果既存在共性，又有獨(dú)特之處。從熱成像圖中不難發(fā)現(xiàn)，極氪 7X 和智界 R7 的座墊上留下了兩道明顯的壓痕，這正是馬老師大腿接觸后的余溫印記。究其原因，竟然是這倆車的座墊長(zhǎng)度可調(diào)。這使得他們座椅與腿部的接觸面積比其他車更大，承托感更好。還記得我們腿部測(cè)溫點(diǎn)的布置原則么？由于需要測(cè)溫點(diǎn)盡可能的貼近腿窩，而座墊延伸出的這部分又沒(méi)有布置額外的加熱絲，這是導(dǎo)致極氪7X和智界R7腿部測(cè)量點(diǎn)溫度較低的直接原因。
測(cè)試仍在有條不紊地進(jìn)行著。在馬老師脫下羽絨服10 分鐘后，我們對(duì)各測(cè)溫點(diǎn)的溫度進(jìn)行了二次監(jiān)測(cè)，并借助紅外熱成像儀，詳細(xì)記錄座椅表面的溫度分布情況，以此來(lái)評(píng)判座椅加熱的均勻性。在此特別說(shuō)明，由于本次測(cè)試全程關(guān)閉空調(diào)且保持車門開(kāi)啟，測(cè)試環(huán)境比日常使用場(chǎng)景更為嚴(yán)苛。因此實(shí)際用車過(guò)程中，這些車型的座椅加熱體驗(yàn)會(huì)優(yōu)于本次測(cè)試結(jié)果，我們只是在盡量一致的條件下，看看它們的性能差別。
15 分鐘一到，我們查看傳感器數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，極氪 7X 延續(xù)了 5 分鐘時(shí)的出色表現(xiàn)，其臀部、腰部溫度在所有車型中處于領(lǐng)先地位，臀部溫度更是接近 45 度。
除了加熱絲布局刻意避開(kāi)坐骨區(qū)域的 Model Y 外，其余車型的相關(guān)部位溫度普遍維持在 40 度左右。這里要給各位男性駕駛者提個(gè)醒，男性生殖器官的適宜溫度約為 36 度，為了健康考慮，建議不要長(zhǎng)時(shí)間將座椅加熱調(diào)至最高檔位。當(dāng)然特斯拉車主更不能大意，雖然加熱絲避開(kāi)了坐骨，但它的走向（姜文：什么tmd叫驚喜）
與之形成鮮明對(duì)比的是加熱絲覆蓋最廣的理想L6，臀部溫度只有 37.2 度。
別忘了，我們還準(zhǔn)備了一臺(tái)越級(jí)對(duì)比的L9，L9 在各個(gè)測(cè)溫點(diǎn)都比L6高出至少 3 度。其實(shí)我們引入L9，除了它本身座椅做的很好，也因?yàn)檫@幾臺(tái)車?yán)?，只有L6有同系列不同級(jí)別的大哥。
我們當(dāng)然也想看看，對(duì)于不同級(jí)別的產(chǎn)品，廠家會(huì)怎么處理。事實(shí)說(shuō)明：L6不是故意知冷知熱，只是不小心沒(méi)那么暖。
通過(guò)此次測(cè)試不難發(fā)現(xiàn)，與售價(jià)更高、加熱效果全面的理想 L9 相比，二十多萬(wàn)價(jià)位的車型在座椅加熱功能上普遍存在短板，要么加熱區(qū)域覆蓋不全，要么制熱效果欠佳。這不禁讓人質(zhì)疑，部分車企宣傳的 “真正的豪華，源自對(duì)細(xì)節(jié)的把控”，是否僅僅是對(duì)成本控制細(xì)節(jié)的把控？
若要從這些車型中選出主觀感受最佳的座椅加熱體驗(yàn)，答案或許會(huì)出乎不少人意料。理想 L6 盡管加熱絲覆蓋范圍廣泛，但由于溫度相對(duì)偏低，實(shí)際體感并沒(méi)有帶來(lái)足夠的溫暖感。
反觀極氪 7X，雖然覆蓋面積不算出眾，但覆蓋到的位置是真的很熱，冷熱一對(duì)比，讓馬老師真切的感受到了什么叫座椅燙腚，所以如果你處在高緯度地區(qū)，那極氪7X 這樣絕對(duì)溫度更高的車，會(huì)更有幸福感。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這樣的測(cè)試結(jié)果，恐怕會(huì)讓理想和極氪兩家車企都不太 “滿意”。
當(dāng)然，評(píng)判座椅加熱的綜合表現(xiàn)，不能只看主觀感受，還需結(jié)合座椅的熱均勻性進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熱均勻試驗(yàn)需“加熱溫度達(dá)到穩(wěn)態(tài)”、加熱時(shí)間“10～15分鐘”、“座椅表面溫度與設(shè)定值的溫差不大于5攝氏度”。參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)诩訜?5分鐘后，使用紅外線熱成像儀，將座椅表面劃分成了座墊和椅背這2個(gè)區(qū)域，并進(jìn)行拍照測(cè)量。使用熱成像畫(huà)面中的各區(qū)域平均溫度和最低最高溫度，計(jì)算方差，看誰(shuí)的熱均勻性最好。
直接看結(jié)果，以坐墊位置的結(jié)果來(lái)看， 智界、極氪、老ModelY表現(xiàn)一般，兩臺(tái)理想和樂(lè)道表現(xiàn)比較好。
如果是看椅背，則是理想L6一枝獨(dú)秀。結(jié)合馬老師的主觀體驗(yàn)，L6 是真的有一種溫水煮青蛙的舒適感，緊追理想L6的樂(lè)道L60可謂算作這一環(huán)節(jié)的贏家，相差無(wú)幾的方差數(shù)據(jù)，樂(lè)道L60卻有著更高的溫度表現(xiàn)，屬于是又快又好。
通風(fēng)測(cè)試
接下來(lái)聚焦各車型的座椅通風(fēng)性能。由于目前缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范作為參照，本次測(cè)試主要展示各車型座椅通風(fēng)的工作方式 —— 究竟是吹風(fēng)還是吸風(fēng)，并通過(guò)熱成像畫(huà)面直觀呈現(xiàn)效果差異。
在通風(fēng)測(cè)試環(huán)節(jié)，老款 Model Y 因未配備座椅通風(fēng)功能率先出局，同時(shí)它與新款 Model Y 在按摩功能測(cè)試中也雙雙墊底。
針對(duì)其余參測(cè)車型，我們借助煙霧發(fā)生器來(lái)辨別其通風(fēng)原理。測(cè)試結(jié)果顯示，僅有極氪 7X 和新款 Model Y 采用純吸風(fēng)式通風(fēng)設(shè)計(jì)；理想 L6 與 L9 則為吹風(fēng)式；樂(lè)道 L60 和智界 R7 采用獨(dú)特的混搭模式，即座墊部分采用吹風(fēng)設(shè)計(jì)，椅背部分則采用吸風(fēng)設(shè)計(jì)。
哪種通風(fēng)方式的體驗(yàn)更佳？熱成像儀數(shù)據(jù)給出了答案：采用吸風(fēng)設(shè)計(jì)的座椅，在降溫速度和幅度上均優(yōu)于吹風(fēng)設(shè)計(jì)。采用混搭模式的樂(lè)道 L60 和智界 R7 表現(xiàn)尤為典型，吸風(fēng)式椅背區(qū)域的溫度比吹風(fēng)式座墊區(qū)域低約 5 度。
另外新款ModelY的風(fēng)道位置，恰好處在臀部坐骨的位置，也就是加熱絲圈起來(lái)的空位。正好解答了之前ModelY加熱絲布局，也給我們留下的疑問(wèn)。老款ModelY是咋想的？它也沒(méi)座椅通風(fēng)啊？難道說(shuō)設(shè)計(jì)師考慮了？看了看銷量覺(jué)得沒(méi)必要？
按摩測(cè)試
在座椅按摩功能測(cè)試中，我們著重評(píng)估兩大核心指標(biāo)：一是按摩點(diǎn)位的覆蓋面積（也就是有多少個(gè)按摩點(diǎn)位），二是按摩力度的實(shí)際表現(xiàn)。
測(cè)試結(jié)果中，定位更高端的理想 L9 不出所料拔得頭籌。其座椅按摩系統(tǒng)配置堪稱豪華 —— 靠背設(shè)置了 10 個(gè)按摩點(diǎn)位，坐墊也配備了 6 個(gè)按摩點(diǎn)位。需要說(shuō)明的是，我們并非刻意突出 L9 的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，通過(guò)走訪近十個(gè)汽車品牌的線下門店，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)普遍現(xiàn)象：即便在四五十萬(wàn)的中高端價(jià)位區(qū)間，多數(shù)車型的座椅按摩功能仍局限于靠背區(qū)域，完全缺失坐墊按摩功能。
受限于定位和成本，此次測(cè)試的二十多萬(wàn)價(jià)位車型更是鮮有坐墊按摩功能。其中表現(xiàn)相對(duì)出色的理想 L6，雖省去了坐墊按摩點(diǎn)位，但靠背仍保留了與 L9 相同的 10 點(diǎn)按摩設(shè)計(jì)。反觀其他車型，靠背按摩點(diǎn)位普遍只有 8 個(gè)，而特斯拉 Model Y 按摩點(diǎn)位數(shù)量為零。
座椅按摩的力度表現(xiàn)，不僅與氣囊充氣量密切相關(guān)，氣囊在座椅發(fā)泡材質(zhì)中的位置同樣關(guān)鍵。若氣囊布置于發(fā)泡材質(zhì)后方，那么發(fā)泡的厚度與密度就成了影響按摩力度的核心因素。在這方面，智界 R7 的表現(xiàn)略顯遜色，實(shí)測(cè)按摩力度僅約 450kpa。相比之下，理想 L9、L6 以及極氪 7X 的力度更足，均穩(wěn)定在 550kpa 左右。而樂(lè)道 L60 堪稱 “大力王”，按摩力度高達(dá) 614kpa，偏愛(ài)強(qiáng)勁按摩體驗(yàn)的用戶不妨優(yōu)先考慮這款車型。
此刻我們不妨回顧下這7 款車，在加熱、通風(fēng)、按摩三大功能上的表現(xiàn)。首先二十多萬(wàn)的車，和四十萬(wàn)的標(biāo)桿車型差異顯著，一樣的配置單背后，是完全不同的體驗(yàn)。同級(jí)別的幾款相比，在、加熱環(huán)節(jié)極氪7X 憑借絕對(duì)高溫，讓人印象深刻，但加熱面積和熱均勻性上，理想L6表現(xiàn)更好。通風(fēng)環(huán)節(jié)，極氪7X 和煥新版ModelY采用體驗(yàn)更好的吸風(fēng)設(shè)計(jì)，而樂(lè)道和智界則是吸風(fēng)吹風(fēng)二合一。至于按摩環(huán)節(jié)，理想L6獨(dú)有 10 點(diǎn)按摩，樂(lè)道L60 則是大力選手，拳拳到肉。
通過(guò)這些詳實(shí)的數(shù)據(jù)，相信各位心中已對(duì)哪款座椅更勝一籌有了判斷。不過(guò)靜下心來(lái)思考，通風(fēng)、加熱、按摩功能固然重要，但真正決定座椅品質(zhì)的，往往還是座椅本身的設(shè)計(jì)與材質(zhì)。
one more thing
評(píng)判一把汽車座椅是否舒適，最真實(shí)的答案其實(shí)來(lái)自于親身體驗(yàn)。畢竟，汽車座椅設(shè)計(jì)的目標(biāo)，就是讓人主觀感覺(jué)舒服。—— 無(wú)論是短暫入座、長(zhǎng)途駕駛，還是下車之后，都能保持良好的體感。這樣的要求看似抽象，為了將其具象化呈現(xiàn)，我們邀請(qǐng)了三位體型、感受各不相同的幸運(yùn)測(cè)試員，再加上我本人，共同參與測(cè)試。
同時(shí)，買來(lái)了我人生中最貴的一張墊子，別看它平平無(wú)奇，售價(jià)可是 8 千元整，而且沒(méi)有分期免息，真不是人人能買得起的哦。
這張價(jià)值 8000 元的墊子，看似價(jià)格高昂，實(shí)際性能卻存在局限，其刷新率無(wú)法滿足動(dòng)態(tài)測(cè)試需求。因此，我們參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅開(kāi)展靜態(tài)測(cè)試，主要包括壓力分布和主觀評(píng)價(jià)兩個(gè)部分。需要再次強(qiáng)調(diào)的是，每款車都有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，我們?cè)诖颂接懙?，僅僅是基于自身實(shí)際體驗(yàn)，哪款車的座椅更適合我們自己。
測(cè)試結(jié)果頗具戲劇性：除了馬老師，其余三位測(cè)試員均將理想汽車的座椅列為首選。理想座椅究竟有何過(guò)人之處？除了椅面本身的舒適質(zhì)感，其頭枕設(shè)計(jì)更是拔得頭籌，無(wú)論是位置設(shè)定還是角度調(diào)節(jié)，都收獲了極高評(píng)價(jià)。核心原因在于，頭枕設(shè)計(jì)的第一優(yōu)先級(jí)，是發(fā)生碰撞時(shí)，保證大家的脖子不會(huì)折斷。很多車企只把頭枕當(dāng)做安全配置，安全、漂亮但不舒適。理想很好的一點(diǎn)是標(biāo)配了軟枕，讓這個(gè)安全配置兼顧了一些舒適性，建議各大車企多學(xué)一學(xué)。
不過(guò)我說(shuō)有意思，還是因?yàn)橹墙鏡7。我和雞哥、劉同學(xué)三個(gè)人，都認(rèn)為智界R7靜態(tài)乘坐是不夠舒適，而重如泰山的馬老師，認(rèn)為智界R7最舒適。
為什么會(huì)這樣呢？我們要看本項(xiàng)測(cè)試中的數(shù)據(jù)指標(biāo)：峰值壓力、平均壓力、壓力分布指標(biāo)（SPD）以及接觸面積（受力）。這里面，壓力分布指標(biāo)是我們考量的核心參數(shù)。它反映人體與椅面間的壓力分布情況，數(shù)值越小，壓力分布的越開(kāi)，整體舒適度也就更高。如果座椅偏硬，那峰值壓力和壓力分布指標(biāo)的數(shù)值就越大，體感就會(huì)不太舒服。
理論上講，如果馬老師感覺(jué)智界R7的座椅最舒服，那他的壓力分布指標(biāo)和峰值壓力的數(shù)值都應(yīng)該是最小的，但問(wèn)題是，馬老師的他在智界R7上，峰值壓力不高，壓力分布卻飛上了天，兩個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了背離。
這時(shí)候我們就需要引入一些專業(yè)文獻(xiàn)的解釋，根據(jù)這篇西南交大，人機(jī)環(huán)境設(shè)計(jì)研究所的論文，我們制作了各車“峰值壓力、主觀評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)、壓力分布指標(biāo)”這三項(xiàng)數(shù)據(jù)的堆積折線圖。
從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，作為正常體型的我與體重輕微超標(biāo)的劉同學(xué)，在各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)上呈現(xiàn)出一致性。然而，微胖的馬老師和雞哥在體驗(yàn)智界 R7 的座椅時(shí)，卻出現(xiàn)了數(shù)據(jù)異常情況。以馬老師為例，其座椅的 “峰值壓力” 數(shù)據(jù)與主觀感受評(píng)價(jià)結(jié)果相符，但壓力分布指標(biāo)卻出現(xiàn)大幅波動(dòng)。這一現(xiàn)象與相關(guān)文獻(xiàn)中的結(jié)論高度吻合 ——“當(dāng)被測(cè)者體重過(guò)大，超過(guò)一定閾值時(shí)，壓力分布指標(biāo)SPD的數(shù)值將不能準(zhǔn)確表現(xiàn)座椅軟硬”的結(jié)論如出一轍。
由此，我們反推得出了“超重，是導(dǎo)致馬老師認(rèn)為智界R7更舒適的主要原因”。而智界R7座椅更硬這一點(diǎn)，可以在劉同學(xué)的數(shù)據(jù)中得到印證。他跟馬老師體重差15公斤，在各車座椅的峰值壓力上有差異很正常。但在智界R7這輛車上出現(xiàn)了高達(dá)87.66千帕的差值。
根據(jù)文獻(xiàn)中體重與臀部脂肪厚度對(duì)峰值壓力的影響分析，馬老師覺(jué)得智界 R7 最舒適，是因其座椅材質(zhì)偏硬，需達(dá)到一定體重才能使其充分形變。更大程度的壓陷增加了馬老師臀部與座椅的接觸面積，加上他較厚的脂肪層，共同提升了乘坐舒適度。
那為什么雞哥的數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了背離，可他卻對(duì)智界R7并不完全滿意？
還是基于這篇文獻(xiàn)，雖然雞哥的BMI已經(jīng)接近肥胖，但這只是意味著他的脂肪較多。從客觀數(shù)據(jù)上看，他的體重可能還沒(méi)到達(dá)那個(gè)閾值，沒(méi)能進(jìn)一步壓陷座椅。這又跟第一篇文獻(xiàn)呼應(yīng)上了，體重起到了決定性因素。
同樣的情況也出現(xiàn)在極氪 7X 上。由于座墊由多層不同密度和厚度的發(fā)泡材料構(gòu)成，體重不同，下壓程度也不同。像我體型正常，可能只壓到座墊某一層海綿的設(shè)計(jì)形變程度；而馬老師體重較大，能把多層發(fā)泡都?jí)簩?shí)，貼合度更高，所以覺(jué)得軟硬合適。但另外兩位體重較輕的小伙伴，下壓不足，座墊貼合度差，坐著就不舒服。
本期內(nèi)容信息量較大，為方便大家，我們準(zhǔn)備了兩張總結(jié)圖：一張梳理七款車座椅的優(yōu)缺點(diǎn)，一張羅列選購(gòu)注意事項(xiàng)。大家可私信 “座椅” 獲取高清圖。也歡迎分享給朋友。
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