即使與特朗普鬧僵了，即使自己很清楚中國的市場和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)撬麄兎浅Ｐ枰?，歐盟還是不想放下自己的驕傲。
在電車領(lǐng)域?qū)?a class="keyword-search" >中國作出讓步，沒想到這高昂的關(guān)稅又加在了中國的高空作業(yè)升降機械設(shè)備上。
仔細(xì)對比就會發(fā)現(xiàn)，前者是他們對中國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈特別依賴的產(chǎn)業(yè)，而后者是中國極具優(yōu)勢的性價產(chǎn)業(yè)。
顯然，歐盟這是既不想中國的性價比沖擊他們的產(chǎn)品，也不想放掉中國的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，而且他們還將這樣的算盤打到了中國飛機的身上，那么我國應(yīng)該怎樣反制？歐盟的算盤又能得逞嗎？
歐洲拖延C919適航證
眾所周知，2024年7月份，歐洲航空安全局到上?？疾鞎r，對C919的機翼和航電系統(tǒng)贊不絕口，也暗示了2025年年底有望獲得歐洲的適航證。
但就在前不久，他們又稱C919的氣候數(shù)據(jù)不足，適航證的取證時間將會延長到2028年到2031年。
說白了，歐洲航空安全局就是不想給咱們的C919適航證，至于啥時候給，全由他們決定。
其實，他們的變臉和特朗普的關(guān)稅大棒有著直接的關(guān)系，對于特朗普對等關(guān)稅，作出強硬反擊的國家也就是中國了。
而特朗普面向全世界的對等關(guān)稅，也漸漸演變成了中美關(guān)稅戰(zhàn)，也正是中國的強硬反擊，才讓本想妥協(xié)的國家選擇了堅持和觀望，歐盟便是其中之一。
雖說，特朗普的操作和中國的反擊，讓歐盟暫時的向中國靠近，但他們也想著在與我國的接觸要掌握主動權(quán)。
所以這才有了對電車的可能性妥協(xié)，對高空作業(yè)升降機械的高昂關(guān)稅，以及對C919適航證的變臉。
在他們看來，只要先中國一步就是掌握了主動權(quán)，但他們也不想想究竟是誰掌握著技術(shù)和市場。
就拿電車來說，中國的技術(shù)可以說是世界獨一檔，更別說歐洲電車的電池主要是寧德時代提供的。
至于說國產(chǎn)大飛機，從波音2024年的預(yù)測可知，未來20年內(nèi)，中國市場可能需要8830架飛機，如此大的需求對任何一個民航企業(yè)來說是塊香餑餑。
如今，中國已經(jīng)選擇了暫停接收美國的波音飛機，可以說有足夠競爭力的，也就是空客和中國商飛。
而歐盟非要卡著C919的適航證，那中國完全也可以減少對空客飛機的依賴，如此一來歐盟反倒是“偷雞不成蝕把米”，而咱們的國產(chǎn)大飛機C919也將迎來無盡的可能和機會。
C919厚積薄發(fā)的階段
C919想要完全國際化，那歐美的適航證一定是少不了的，也正因此中國和歐洲早在2019年就簽訂過《中歐民用航空安全協(xié)定》，這其中明確了雙方適航證的互認(rèn)程序。
所以這才有了大家看到的C919的最初樣子，即很多零部件都來自歐洲，像最核心的發(fā)動機也是來自法國賽峰集團的Leap-1C發(fā)動機。
中國使用了它們的零部件，但歐盟卻遲遲不肯給出適航證，顯然這是違反了中歐之間認(rèn)證互認(rèn)協(xié)議的行為。
而且，有記者問中國C919使用的發(fā)動機和空客A320neo的發(fā)動機幾乎一模一樣時，歐洲航空安全董事稱，他們必須對C919整體設(shè)計和集成工作進行評估。
如此雙標(biāo)的行為，讓我們必須明白，使用國產(chǎn)化的零部件，尤其是發(fā)動機才能最大限度的不受制于人。
好在適配于C919的發(fā)動機長江1000A，在4000多小時極限耐久測試的壓力，依舊能夠穩(wěn)定運行。
而且，這臺雙軸直驅(qū)渦扇，推力等級在10000kgf以上，還能控得住噪音、排放和油耗，最關(guān)鍵的它是我們純國產(chǎn)的。
所以，即使歐盟遲遲不給C919適航證，但我們也可以將主動權(quán)把握回來，而這也是國產(chǎn)大飛機厚積薄發(fā)的階段。
當(dāng)然，雖然C919還沒拿下歐美適航證，但它在國際化的道路上卻有了很大的突破，因為截止到2025年的4月份，C919已經(jīng)與俄羅斯、巴西、澳大利亞等國達成了雙邊適航協(xié)議，越南和馬來西亞等國家更是決定要引入中國的國產(chǎn)大飛機。
即使有歐洲的阻礙，但路就在我們腳下。
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