哪吒斷網(wǎng)，小米低調(diào)改名，新能源汽車的高光時(shí)刻真的過(guò)去了嗎？
五一假期剛過(guò)，新能源行業(yè)卻沒(méi)有一絲假期的松懈。哪吒汽車突發(fā)斷網(wǎng)事故，一度導(dǎo)致車主遠(yuǎn)程控制失靈；與此同時(shí)，小米悄然將“智駕”更名為“輔助駕駛”，頁(yè)面措辭也全面回調(diào)。
這些看似瑣碎的動(dòng)作背后，實(shí)際透露出一個(gè)殘酷事實(shí)：風(fēng)口已經(jīng)變了，行業(yè)正在脫虛向?qū)?，裸泳者正在暴露?/p>
小米這次的表態(tài)變得尤其耐人尋味。從“Xiaomi Pilot Pro”到“小米輔助駕駛Pro”，再到“端到端輔助駕駛”的更名，本質(zhì)上是對(duì)“智駕”神話的一次主動(dòng)降溫。
在頻繁的交通事故與技術(shù)爭(zhēng)議之后，這家新晉車企開(kāi)始選擇更加務(wù)實(shí)的語(yǔ)言系統(tǒng)。這不是簡(jiǎn)單的字眼調(diào)整，而是一次話術(shù)方向的轉(zhuǎn)向，從強(qiáng)調(diào)“先進(jìn)”到回歸“可靠”，本質(zhì)是降低用戶預(yù)期，以緩沖新技術(shù)尚不成熟的風(fēng)險(xiǎn)壓力。
但最引發(fā)市場(chǎng)警覺(jué)的，還是哪吒的“斷網(wǎng)事件”。
從車主反饋來(lái)看，不僅App控制失靈，有人甚至連機(jī)械鑰匙都困在車內(nèi)，后備箱成了最后的救命通道。
這次大規(guī)模故障雖然已恢復(fù)，但系統(tǒng)癱瘓時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)日，藍(lán)牙壓實(shí)失效、導(dǎo)航失靈、售后停擺，這對(duì)于一輛依賴智能中控與車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的新能源車而言，幾乎是致命打擊。
這背后，其實(shí)是車企“過(guò)度數(shù)字化依賴”埋下的隱患。造車這件事，不只是碼代碼和堆傳感器，更需要的是穩(wěn)定的系統(tǒng)架構(gòu)和線下服務(wù)保障。而哪吒自身的財(cái)務(wù)狀況也難言樂(lè)觀。
三年虧損180億，僅2025年1月月銷110輛，CEO出走英國(guó)，現(xiàn)金流覆蓋不了短期債務(wù)的窘迫局面，讓這家“曾經(jīng)的黑馬”正走向?yàn)l臨退場(chǎng)的邊緣。
類似的困境，不止是哪吒一家。蔚來(lái)2024年全年虧損高達(dá)224億元，累計(jì)虧損已破千億，即使投入巨額研發(fā)，換電站的滲透率卻仍未破局。至于小米汽車，盡管初登場(chǎng)聲勢(shì)浩大，但頻發(fā)的安全事故已經(jīng)觸發(fā)監(jiān)管部門介入。
4月16日，工信部召開(kāi)專項(xiàng)推進(jìn)會(huì)，明確對(duì)智能駕駛產(chǎn)品與OTA升級(jí)進(jìn)行全鏈條管理，這無(wú)疑將限制未來(lái)不少企業(yè)的“試錯(cuò)空間”。
即便是華為牽頭的鴻蒙智行，也未能幸免。合并問(wèn)界、智界、享界三線品牌后，仍出現(xiàn)同比9.6%的銷量下滑，是前十車企中唯一負(fù)增長(zhǎng)者。
而另一邊的比亞迪，雖然銷量穩(wěn)居榜首，但負(fù)債率已達(dá)70.7%，杠桿擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)正逐漸暴露，供應(yīng)商賬期拖延與海外壁壘雙重壓力，讓這家“龍頭”也如履薄冰。
一季度新能源車銷量榜單上，新勢(shì)力僅剩理想、小鵬、零跑勉強(qiáng)在列，但他們的處境同樣不樂(lè)觀。小鵬的高調(diào)營(yíng)銷正在消耗品牌信任，而理想純電技術(shù)短板已逐漸顯現(xiàn)。
傳統(tǒng)車企加速追趕，市場(chǎng)集中度（CR5）已達(dá)68%，預(yù)示著這個(gè)賽道已經(jīng)從藍(lán)海進(jìn)入寡頭搏殺的深水區(qū)。
如果說(shuō)過(guò)去幾年是技術(shù)革命與資本冒險(xiǎn)共舞的盛宴，如今就是泡沫擠壓和信任重建的冷啟動(dòng)。
產(chǎn)品不穩(wěn)定、服務(wù)掉鏈子、財(cái)務(wù)連年虧損、品牌信任消耗殆盡——這些癥狀無(wú)一不是行業(yè)告別“風(fēng)口”后留下的陣痛。而接下來(lái)的問(wèn)題更殘酷：活得下來(lái)的，除了技術(shù)和口碑，還要有足夠的現(xiàn)金和時(shí)間。
2025年，或許將成為決定生死的一年。沒(méi)有用戶買單，再先進(jìn)的算法也救不了一輛上不了路的車。
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