在汽車后市場這片沒有硝煙的戰(zhàn)場上，潤滑油行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的生存危機。價格戰(zhàn)、降標減配、渠道壓貨三大亂象交織，形成了一條吞噬行業(yè)未來的惡性鏈條。
作為行業(yè)觀察者，我們有必要透過現(xiàn)象看本質，揭示這場危機背后的深層邏輯。
1、無休止的價格戰(zhàn)
當前潤滑油市場的價格戰(zhàn)已突破商業(yè)競爭底線，眾多企業(yè)為爭奪份額不惜以低于成本價傾銷。
頻繁的價格戰(zhàn)使渠道價格體系紊亂，渠道價格體系紊亂的直接后果是渠道利潤的崩塌。傳統(tǒng)潤滑油代理毛利率已從30%斷崖式跌至5%以下，某三線城市經(jīng)銷商2024年凈利潤率僅為0.7%，還不及銀行理財收益。
2、降標減配：質量底線的集體失守
在成本壓力下，部分企業(yè)開始突破質量紅線。某短視頻博主爆料，C3柴機油原來要求的必須要用三類基礎油，現(xiàn)在很多潤滑油廠家都改成了二類基礎油。
大眾藍油（大眾VW508/509認證的綠色機油）原來要求必須要用20%的四類基礎油，而今年最新的標準卻要求不加四類基礎油，只要用C5的添加劑，加些染色劑，就可以了。
添加劑配方的縮水更為隱蔽。某品牌將原本5%的添加劑減至1.2%，致使抗磨性能大幅度降低。這種偷工減料的行為直接威脅行車安全。
標準不斷降低，也使?jié)櫥推焚|不斷下降。據(jù)2024年市場監(jiān)管總局抽查顯示，7批次發(fā)動機潤滑油低溫動力黏度不達標，17批次制動液沸點值低于國標30%。
3、渠道壓貨：轉移矛盾的飲鴆止渴
廠家向渠道轉嫁壓力的手段日益激進。某國際品牌要求代理商季度采購量環(huán)比增長40%，否則取消年度返利。
這種“霸王條款”導致某省級代理商倉庫滯銷庫存高達8000桶，占用資金超千萬元。
更荒謬的是，某企業(yè)將壓貨與金融手段結合，推出“庫存融資”政策，實質是將經(jīng)營風險轉嫁給經(jīng)銷商。
渠道沖突的惡果正在顯現(xiàn)。某區(qū)域市場出現(xiàn)“竄貨大戰(zhàn)”，不同代理商為完成銷量任務，將同一產(chǎn)品以低于進貨價15%的價格傾銷，直接引發(fā)市場價格體系崩潰。
某品牌經(jīng)銷商庫存周轉天數(shù)從45天激增至135天，大量企業(yè)被迫采用“買一送一”等畸形促銷，進一步壓縮利潤空間。
站在行業(yè)轉折點，我們必須清醒認識到：價格戰(zhàn)沒有贏家，降標減配無異于自毀長城。
唯有回歸價值本源，通過技術創(chuàng)新重構競爭壁壘，以渠道革新提升運營效率，用質量承諾重建消費信任，才能讓潤滑油行業(yè)走出惡性循環(huán)，迎來真正的春天。這需要全產(chǎn)業(yè)鏈的覺醒與行動，更需要每個市場參與者的堅守與擔當。
往期熱門文章
熱門跟貼