意大利華人網(wǎng)消息：為實(shí)現(xiàn)“愿景零號(hào)（Vision Zero）”戰(zhàn)略，即在2030年前將道路交通死亡事故減少一半、到2050年基本消除，歐盟正在加快改革駕駛執(zhí)照制度的步伐。此次改革焦點(diǎn)之一，正是日益增長(zhǎng)的“銀發(fā)駕駛?cè)后w”。
當(dāng)前，歐盟內(nèi)部各成員國(guó)在駕駛證有效期和老年駕駛員體檢制度上的規(guī)定并不一致，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)一旦通過(guò)，將設(shè)定一項(xiàng)覆蓋全歐的駕駛員年齡上限。超過(guò)這一年齡門檻的駕駛者，必須通過(guò)一系列更為嚴(yán)格和頻繁的身體與心理健康檢查，方可繼續(xù)上路。
雖然這一年齡上限尚未最終確定，但討論已集中在65歲這一臨界點(diǎn)。有部分國(guó)家主張將其延后至70歲，相關(guān)談判仍在進(jìn)行。一旦正式立法，各成員國(guó)將需據(jù)此調(diào)整國(guó)內(nèi)法規(guī)，逐步對(duì)老年駕駛員實(shí)施更嚴(yán)密的醫(yī)療檢查機(jī)制。
歐盟強(qiáng)調(diào)，這并不意味著到了一定年齡就會(huì)自動(dòng)被取消駕照，而是要確保駕駛能力符合交通安全標(biāo)準(zhǔn)，防止因身體機(jī)能退化或慢性疾病導(dǎo)致的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)“以健康狀況為標(biāo)準(zhǔn)，而非以年齡一刀切”。
在應(yīng)對(duì)高齡駕駛方面，意大利的政策已走在前列?，F(xiàn)行《道路法典》規(guī)定，普通A類和B類駕照的有效期隨年齡遞減：
50歲以下：有效期10年；
50至70歲：有效期5年；
70至80歲：有效期3年；
超過(guò)80歲：有效期僅2年。
而在專業(yè)駕駛領(lǐng)域，限制更為嚴(yán)格。例如，D類駕照（駕駛公交車）在60歲后必須每年更新，C類駕照（卡車）65歲以后則需每?jī)赡旮乱淮?/strong>。
此外，從60歲起，意大利法律對(duì)駕駛某些特種車輛（如大型客車）就設(shè)有強(qiáng)制性限制?？梢灶A(yù)見，如果歐盟統(tǒng)一法規(guī)落地，其標(biāo)準(zhǔn)將與意大利當(dāng)前做法趨同。
在道路交通事故的責(zé)任分布上，并沒有充分證據(jù)表明高齡駕駛者構(gòu)成主要危險(xiǎn)源。在意大利，由于有系統(tǒng)性的定期體檢制度，事故風(fēng)險(xiǎn)已受到有效控制。反而在沒有類似制度的國(guó)家（例如波蘭），數(shù)據(jù)顯示60歲以上司機(jī)肇事率仍遠(yuǎn)低于18至24歲之間的年輕群體。
然而，從65歲起，老年駕駛者的事故發(fā)生率確有逐步上升趨勢(shì)。雖然這并非交通事故死亡的主要來(lái)源，但由于高齡人群在事故中更容易受到重傷，歐盟認(rèn)為有必要強(qiáng)化監(jiān)管，以保障其自身與他人的出行安全。
此次駕照改革也將與一系列智能安全技術(shù)同步推進(jìn)，例如自動(dòng)剎車系統(tǒng)（AEB）、智能駕駛輔助（ADAS）等，將成為歐盟實(shí)現(xiàn)“零事故愿景”的重要輔助手段。
不僅如此，歐盟還計(jì)劃將改革范圍擴(kuò)展到年輕駕駛者身上，建立更科學(xué)的培訓(xùn)、考核和初期駕照有效期制度，構(gòu)建一個(gè)更全面的道路安全保障體系。
未來(lái)的駕駛，將不僅僅由年齡決定，而是由健康狀態(tài)、技術(shù)能力和制度支持共同決定。你支持設(shè)定駕駛年齡上限嗎？你認(rèn)為65歲是合理的界限嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法！
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