在智能汽車領(lǐng)域，技術(shù)迭代的每一步都伴隨著輿論浪潮、安全事件或監(jiān)管政策的震動。近期，小米汽車將旗下SU7車型宣傳中“智能駕駛”統(tǒng)一更改為“輔助駕駛”，這場措辭調(diào)整看似細(xì)微，實(shí)則是對交通事故、輿論風(fēng)波和監(jiān)管趨嚴(yán)的多重回應(yīng)，也標(biāo)志著中國智能汽車行業(yè)正式邁入理性發(fā)展新階段。
一、一場事故點(diǎn)燃的營銷危機(jī)導(dǎo)火索
2024年3月29日，三名女性駕駛小米SU7在高速行駛時，車輛在NOA模式下以116km/h速度撞上障礙物并起火。盡管小米官方解釋系統(tǒng)已觸發(fā)減速提示，但事故仍引發(fā)公眾對“智能駕駛”營銷的強(qiáng)烈質(zhì)疑——車企宣傳中的“未來出行”與現(xiàn)實(shí)中的駕駛風(fēng)險存在巨大鴻溝，當(dāng)技術(shù)承諾與實(shí)際能力脫節(jié)時，責(zé)任邊界該如何界定？
二、被神化的“智能駕駛”：技術(shù)與責(zé)任的錯位
過去幾年，新能源車企紛紛將“智能駕駛”作為核心賣點(diǎn)。蔚來、小鵬、理想等品牌高舉“城市NOA”“端到端自動駕駛”等概念，小米也曾以“端到端大模型輔助駕駛”為宣傳亮點(diǎn)。然而，當(dāng)前市場上的“智能駕駛”本質(zhì)仍屬L2級輔助駕駛，AI僅能在特定場景提供操作輔助，駕駛主體責(zé)任始終由人類承擔(dān)。部分企業(yè)刻意模糊技術(shù)邊界，事故發(fā)生后又將責(zé)任歸咎于用戶，不僅透支消費(fèi)者信任，更埋下重大安全隱患。
三、監(jiān)管重拳下的行業(yè)降溫
面對頻發(fā)的事故與過度營銷亂象，監(jiān)管部門迅速出手。2024年4月，工信部召開專項會議，明確禁止車企夸大宣傳；中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《規(guī)范駕駛輔助宣傳倡議書》，強(qiáng)調(diào)駕駛員的主體責(zé)任。華為乾崑聯(lián)合12家車企發(fā)布安全倡議，進(jìn)一步確立“營銷透明化”原則。小米的表述調(diào)整，正是對監(jiān)管風(fēng)向的及時響應(yīng)，也是避免輿論危機(jī)擴(kuò)大的必要止損措施。
四、從概念狂歡到技術(shù)回歸
“智能駕駛”到“輔助駕駛”的轉(zhuǎn)變，折射出行業(yè)認(rèn)知的重大修正。車企長期依賴未來感概念營銷，卻忽視了AI系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的天然局限。特斯拉Autopilot事故、蔚來高速失控等案例反復(fù)證明：現(xiàn)階段的“智駕”系統(tǒng)仍存在響應(yīng)盲區(qū)，駕駛員始終是安全的最后防線。小米的更名雖因危機(jī)倒逼，但也標(biāo)志著企業(yè)開始正視技術(shù)現(xiàn)實(shí)。
五、雷軍“隱退”背后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向
伴隨宣傳口徑調(diào)整，小米之家商業(yè)有限公司工商變更顯示雷軍卸任執(zhí)行董事。這一變動被視為小米汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的信號——智能汽車賽道重資產(chǎn)、長周期的特性，與小米手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)打法差異顯著。雷軍逐步退居幕后，或?qū)⒆屛挥趯I(yè)團(tuán)隊，轉(zhuǎn)向更穩(wěn)健的技術(shù)研發(fā)與市場策略。
六、行業(yè)邁向理性競速新時代
這場表述變更不僅是小米的危機(jī)應(yīng)對，更是整個智能汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。未來，“輔助駕駛”將成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表述，營銷宣傳將更趨謹(jǐn)慎規(guī)范。技術(shù)創(chuàng)新需與安全責(zé)任并重，消費(fèi)者也需提升風(fēng)險認(rèn)知，避免盲目依賴AI。唯有以理性、合規(guī)為基石，智能汽車行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展。
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