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關(guān)注工作場(chǎng)所使用個(gè)人設(shè)備帶來的船舶航行風(fēng)險(xiǎn)

海員經(jīng)常執(zhí)行需要持續(xù)態(tài)勢(shì)感知的任務(wù)，對(duì)船只和船員的安全都至關(guān)重要。雖然船上數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)連接的增加改善了船員的福利，但也有可能轉(zhuǎn)移船員對(duì)基本操作職責(zé)的注意力。

經(jīng)常使用個(gè)人設(shè)備

盡管在航運(yùn)等安全關(guān)鍵行業(yè)，人們已知使用手機(jī)和其他個(gè)人設(shè)備存在風(fēng)險(xiǎn)，但由于根深蒂固的聯(lián)網(wǎng)習(xí)慣、對(duì)即時(shí)回復(fù)的渴望，以及錯(cuò)誤地認(rèn)為個(gè)人在操作個(gè)人設(shè)備的同時(shí)能夠有效履行關(guān)鍵職責(zé)并進(jìn)行多任務(wù)處理，這類設(shè)備的使用仍持續(xù)不斷。消息通知帶來的心理吸引力可能格外強(qiáng)烈，使得人們很難克制查看設(shè)備的沖動(dòng)。

多年來，與移動(dòng)設(shè)備相關(guān)的眾多海事事故凸顯了這種持續(xù)的行為，例如碰撞、擱淺、人員受傷、污染，甚至悲劇性的死亡事件，其中一些將在下文提及。

同樣重要的是要注意，個(gè)人電子設(shè)備帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)不僅限于船員。在許多港口，船舶引航員經(jīng)常使用手機(jī)和便攜式設(shè)備進(jìn)行必要的導(dǎo)航以及與拖輪和岸上當(dāng)局的實(shí)時(shí)通信。雖然在某些情況下，這些設(shè)備可被視為其履行職責(zé)所必需的工具，但也可能出現(xiàn)將其用于個(gè)人用途的情況，正如下文第三個(gè)案例研究所強(qiáng)調(diào)的那樣。

案例一：

在一艘滾裝船上發(fā)生了一起致命事故，當(dāng)時(shí)一名船員正站在船尾斜坡上專注于手機(jī)通話，結(jié)果被一輛半掛車撞擊后不幸身亡。調(diào)查顯示，由于在通話過程中注意力分散，該船員對(duì)周圍環(huán)境的警覺性大幅下降，被移動(dòng)車輛撞擊的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。

案例二：

在一次碰撞事故中，其中一艘船上的駕駛員在一個(gè)計(jì)劃好的航路點(diǎn)改變航向時(shí)未查看周圍交通情況。導(dǎo)致該船與另一艘船相撞，另一艘船隨后傾覆，船上兩名船員不幸遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該駕駛員在值班期間因持續(xù)使用平板電腦而分心。

案例三：

一艘在引航員引領(lǐng)下出港的船舶擱淺。后續(xù)調(diào)查認(rèn)定，引航員在事發(fā)前因大量使用個(gè)人手機(jī)而嚴(yán)重分心是導(dǎo)致事故的主要原因。調(diào)查報(bào)告指出，其專注于接聽電話、收發(fā)短信以及撰寫電子郵件，嚴(yán)重影響了引航員的情境意識(shí)，直接導(dǎo)致了關(guān)鍵的導(dǎo)航失誤，此外還有其他促成因素。

多任務(wù)處理的誤區(qū)

那種認(rèn)為我們可以有效進(jìn)行多任務(wù)處理的觀念，在很大程度上是一種誤解，比如在船舶駕駛臺(tái)上執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)（如值班瞭望）的同時(shí)使用移動(dòng)設(shè)備的想法。盡管我們一手處理電子郵件、社交媒體和各種應(yīng)用程序，另一手維持導(dǎo)航值班，看似富有成效，但實(shí)際上我們的大腦并非并行處理這些活動(dòng)。相反，我們只是在它們之間快速切換注意力，這種現(xiàn)象被稱為任務(wù)切換。這種注意力分散，而非真正的多任務(wù)處理，會(huì)分散我們對(duì)主要任務(wù)的注意力，最終削弱我們充分且有效地參與任一活動(dòng)的能力。

頻繁切換任務(wù)帶來的不良后果

在認(rèn)知要求較高的任務(wù)之間切換，例如在導(dǎo)航時(shí)使用手機(jī)，這類任務(wù)需要大量的腦力投入，會(huì)消耗大量的精神能量。這兩項(xiàng)活動(dòng)都需要集中注意力、工作記憶和決策能力。這種對(duì)高要求活動(dòng)的持續(xù)精神“雜?！睍?huì)使我們的認(rèn)知資源不堪重負(fù)，削弱我們的專注力以及有效處理每項(xiàng)任務(wù)的能力。因此，這會(huì)影響我們的情境感知能力，并減慢我們的反應(yīng)速度，尤其是在動(dòng)態(tài)環(huán)境中。

有關(guān)駕駛期間使用手機(jī)的研究成果

眾多研究探討了手持和免提使用手機(jī)對(duì)駕駛行為的影響。下文提及的部分研究結(jié)果為海員提供了寶貴見解，凸顯了在執(zhí)行船上關(guān)鍵任務(wù)時(shí)使用手機(jī)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，這與駕駛時(shí)觀察到的危險(xiǎn)類似。其他安全關(guān)鍵領(lǐng)域（如航空和醫(yī)療保?。┑膶I(yè)人員也對(duì)個(gè)人電子設(shè)備在關(guān)鍵操作任務(wù)期間造成的分心所帶來的重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了廣泛研究并予以認(rèn)可。理解這些相似之處對(duì)于提高海員的認(rèn)識(shí)至關(guān)重要，使其意識(shí)到在船舶作業(yè)期間使用手機(jī)可能會(huì)帶來類似的損害和安全風(fēng)險(xiǎn)。

反應(yīng)遲鈍：使用手機(jī)（無論是手持還是免提）的駕駛員反應(yīng)時(shí)間比血液酒精濃度達(dá)到0.08（許多國家的法定酒駕標(biāo)準(zhǔn)）的受酒精影響駕駛員慢30%。
手機(jī)使用后長(zhǎng)時(shí)間的夜視障礙：通常情況下，在使用亮著的手機(jī)屏幕后，眼睛大約需要5分鐘才能適應(yīng)夜間駕駛，而完全適應(yīng)可能需要長(zhǎng)達(dá)30分鐘，這樣才能讓你在黑暗中看清物體。對(duì)于夜間值班的船員來說，這一點(diǎn)尤其重要，因?yàn)樗麄兛赡軙?huì)在夜間使用手機(jī)。
快速文本的錯(cuò)覺：發(fā)送或閱讀一條短信會(huì)使你的眼睛離開道路長(zhǎng)達(dá)5秒鐘。以每小時(shí)55英里（88公里）的速度行駛時(shí)，這相當(dāng)于閉著眼睛駕駛了整個(gè)足球場(chǎng)的長(zhǎng)度。
事故風(fēng)險(xiǎn)增加：反應(yīng)時(shí)間變慢、視力受損、認(rèn)知分心以及車輛操控能力下降的綜合作用，直接導(dǎo)致發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。研究一致表明，與不使用手機(jī)的駕駛員相比，使用手機(jī)的駕駛員發(fā)生碰撞事故的概率大幅上升。
認(rèn)知隧道效應(yīng)：駕駛員尤其容易被促使他們想象所談?wù)搩?nèi)容的對(duì)話分散注意力。這類對(duì)話會(huì)導(dǎo)致“認(rèn)知隧道效應(yīng)”，并使駕駛表現(xiàn)變差，這表明正是對(duì)話本身使駕駛員從駕駛?cè)蝿?wù)中分心。

防損建議

如需進(jìn)一步了解該主題的相關(guān)信息，船東、船舶管理人和海員應(yīng)查閱《船上易導(dǎo)致分心設(shè)備的管理指南》，這是波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）、國際海事高級(jí)研究院（IMAREST）、英國航海學(xué)會(huì)（The Nautical Institute）和國際海事管理人協(xié)會(huì)（InterManager）共同努力的成果。以下我們重申這些指南以及各國政府機(jī)構(gòu)發(fā)布的通函中討論的風(fēng)險(xiǎn)控制選項(xiàng)：

提高海員對(duì)個(gè)人電子設(shè)備可能導(dǎo)致分心的認(rèn)識(shí)至關(guān)重要。通過理解其機(jī)制和潛在危險(xiǎn)，他們更有可能在作業(yè)期間避免使用這些設(shè)備。
限制/禁止關(guān)鍵崗位人員在關(guān)鍵工作空間使用導(dǎo)致個(gè)人分心的設(shè)備。
限制在工作時(shí)間使用個(gè)人易導(dǎo)致分心的設(shè)備，無論身處何地。
限制非關(guān)鍵崗位人員在工作關(guān)鍵區(qū)域使用此類設(shè)備，以減少對(duì)關(guān)鍵崗位人員的干擾。
限制在工作時(shí)間和工作場(chǎng)所將這些設(shè)備用于工作。
研究機(jī)載通信系統(tǒng)的設(shè)置并進(jìn)行優(yōu)化，以便為船員提供便利，減少干擾。
在關(guān)鍵工作空間戰(zhàn)略性地放置計(jì)算機(jī)，以確保使用這些設(shè)備的時(shí)長(zhǎng)保持在安全限度內(nèi)。
為防止在關(guān)鍵港口進(jìn)港期間引航團(tuán)隊(duì)分心，在諸如引航水域等指定區(qū)域內(nèi)限制使用移動(dòng)設(shè)備，并在船舶航次計(jì)劃中提及這一點(diǎn)。諸如系泊站、貨物控制室、機(jī)艙控制室等區(qū)域也可被指定為此類區(qū)域。
在制定程序和流程并提高船員意識(shí)的同時(shí)，必須強(qiáng)調(diào)僅靠這些可能并不足夠。公司還必須優(yōu)先提高船員對(duì)這些設(shè)備分散注意力潛在風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，并核實(shí)所制定的程序是否得到遵守。