怎么說呢？套用魯迅先生的風(fēng)格，單位有兩位小伙買車，一位買了高合，不久高合倒閉了。還有一位買了極越，不久極越也倒閉了。
開個(gè)玩笑。
從這個(gè)事我們學(xué)到，要對新生事物心存敬畏。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，單位停車場一排溜的比亞迪，我既欣慰又煩惱。欣的是大家買車至少保守不出錯(cuò)，惱的是寫車素材變少了。
事實(shí)上，很多小伙伴是聽到極越倒閉才知道的這個(gè)品牌。甚至資深如我也僅僅只是知道而已，沒過多了解。極越是在2021年3月立的項(xiàng)目，由百度牽頭與吉利共同創(chuàng)立，差不多跟小米汽車處于同一時(shí)期。極越的誕生源于百度的焦慮。
百度身為中國互聯(lián)網(wǎng)的“上古遺老”，市值已遠(yuǎn)不如阿里、騰訊，因此它亟需一個(gè)爆點(diǎn)，于是把目光瞄準(zhǔn)了近幾年最火熱的新能源汽車領(lǐng)域，入局的方式是自動(dòng)駕駛。別看百度是個(gè)“新人”，但他們在智能駕駛上的功力相當(dāng)深厚，在這就不具體展開了，有興趣的讀者可以自行去搜索一下百度的智能駕駛。
至于吉利之所以會(huì)與百度展開合作，更多的還是為百度拿到造車資質(zhì)，也為接下來旗下產(chǎn)品搭載百度智駕系統(tǒng)鋪路。我們都知道，吉利旗下汽車的車機(jī)版本很多，這其實(shí)暴露了吉利在軟件方面的不足與不自信，因此兩家一拍即合，創(chuàng)造出了“極越”。
然而造車還是太燒錢了，三家經(jīng)常為了資金問題而互相扯皮，加上極越確實(shí)銷量上不去，沒有收入支撐，疊加一些其他因素，最終破產(chǎn)倒閉。從極越倒閉我們可以看到，網(wǎng)上經(jīng)常吐槽的小米汽車組裝，刨除那些技術(shù)研發(fā)，不靠其他資本能組裝起來就已經(jīng)跑贏大多數(shù)主機(jī)廠了。
回到車本身，不愧是基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造的車型。剛上手我就感受到了來自歐洲高級車般的底盤調(diào)校。極越01采用全鋁前雙叉臂獨(dú)懸和后多連桿獨(dú)懸，行駛在路面上久違的油潤，韌勁讓我如沐春風(fēng)。過井蓋、過細(xì)碎路面過濾得恰到好處。轉(zhuǎn)向變道時(shí)也能拉得住，不會(huì)左右晃，整體性非常強(qiáng)，但又不至于讓我渾身肌肉緊繃去主動(dòng)對抗。短時(shí)間內(nèi)駕駛過好幾輛車了，極越01的底盤絕對處于第一梯隊(duì)。
極越01電機(jī)200kW的功率不算大，換算成馬力的話是272匹，相當(dāng)于油車2.0T高功率或者3.0T低功率，加上2.2噸的自重，百公里加速7秒左右，因此在動(dòng)輒三四秒破百的電車中，極越01的加速稱得上“慢”。但非?？煽亍?/p>
我?guī)缀蹩梢园阉澳蟆痹谑掷铩八烈馔媾倍鵁o需擔(dān)心被反噬。哪怕我掛運(yùn)動(dòng)模式，一腳電門到底，極越01的加速表現(xiàn)也完全在我的意料之中，并不會(huì)感到驚恐慌張。再加上極越01的轉(zhuǎn)向調(diào)得非常瓷實(shí)緊繃，所以這是一輛很好掌控的車。
整體而言，極越01是一輛開起來比較得勁兒的家用車。
不過這只發(fā)生在正常巡航狀態(tài)下，接下來是我要吐槽的點(diǎn)。
半幅式方向盤在激烈操控的時(shí)候嚴(yán)重拖后腿，怎么洗都沒用。再怎么說我都是開過快200輛車的男人，這半幅式方向盤在快速打方向的時(shí)候，很容易脫手，瞬間我明白了它調(diào)?！按蓪?shí)緊繃”甚至有點(diǎn)黏膩的原因了，這是給駕駛者一點(diǎn)失誤的冗余空間啊，避免手滑特別在過彎時(shí)線路偏離造成的安全隱患。
之前看李彥宏問夏一平這半幅式方向盤有沒有做過調(diào)研，到底好用不好用？夏一平說做了很多優(yōu)化處理，盡可能接近圓形方向盤的使用體驗(yàn)。事實(shí)是，在正常巡航的時(shí)候確實(shí)沒啥問題，但是在過彎或者快速變道等場景下，還是容易失誤。不光極越01如此，智己也是，特斯拉也是。因?yàn)檫@是反直覺的設(shè)計(jì)，除非你經(jīng)過特別長時(shí)間針對各種場景的訓(xùn)練，否則肯定有失誤的風(fēng)險(xiǎn)。
反直覺的設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向燈設(shè)置在方向盤按鍵上。我在駕駛時(shí)，好幾次轉(zhuǎn)向燈都打慢了半拍，究其原因在按那個(gè)轉(zhuǎn)向按鍵。不像轉(zhuǎn)向撥桿，手隨著轉(zhuǎn)向動(dòng)作一撥，打燈動(dòng)作一氣呵成。像我這么遵守交規(guī)的人都嫌麻煩，更別說還有很多變道轉(zhuǎn)向不打燈的不文明司機(jī)，他們就更懶得打了，造成安全隱患。
最后吐槽一個(gè)屏幕換擋。雖然在停車的時(shí)候屏幕會(huì)出現(xiàn)“強(qiáng)提示”讓我選擇，但每次掄完半幅方向盤還要躬身上去劃拉屏幕真是一點(diǎn)都不符合人體工學(xué)和思維?；蛟S有人會(huì)說，開習(xí)慣就好了。開習(xí)慣的確就好了，但就是不符合人體習(xí)慣，強(qiáng)行把簡單事情復(fù)雜化，其實(shí)是科技的倒退。
在駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)極越01對于實(shí)時(shí)路況的繪制特別強(qiáng)大。在我上橋下橋路段，屏幕上出現(xiàn)的道路、橋梁、車輛、行人等實(shí)時(shí)生成的圖像非常精細(xì)，令人有一種身處3D游戲中的錯(cuò)覺。顯然極越01把8295芯片的算力用到了極致，疊加百度做的地圖能力，在“智能座艙”這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)厲害。偷偷告訴你們，當(dāng)年奧迪宣傳智能座艙，僅僅只是把導(dǎo)航放在屏幕上我就覺得很“高科技”了，汗顏。
車機(jī)“SIMO”的表現(xiàn)呈現(xiàn)出兩面性。只要能把它喚醒，SIMO執(zhí)行命令的能力很強(qiáng)很快，絕不拖泥帶水，但前提是你要先把把它喚醒——有好幾次，我喊了三次“SIMO”它才開始理我，仿佛不愿搭理似的，我自認(rèn)為我普通話還算標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，現(xiàn)在車企都倒閉了，已然無法OTA，能喚得出來都不錯(cuò)了。
其實(shí)百度的智駕能力很強(qiáng)，前段時(shí)間造成網(wǎng)約車司機(jī)恐慌的“蘿卜快跑”就是百度的產(chǎn)品。但因?yàn)槲沂墙璧能?，極越01讓我進(jìn)行智駕考試，嫌麻煩，而且我本身對智能駕駛就不是特別感冒，疊加 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）最近的事，在這就不展開了。
智能駕駛說破天還是輔助駕駛，不管車企如何宣傳，你要相信你自己，相信交規(guī)！別人宣傳什么你就信什么，那我無法評論。
▲反光鏡下的外放喇叭孔
最后看看極越01的外形。事實(shí)上，我們單位聊車的小伙伴，對極越01的外觀評價(jià)都是積極正面的。幾乎沒有人說極越01不好看。極越01有個(gè)特別“牛逼”的功能，你可以在車外喊“SIMO”給它發(fā)出一些指令讓其執(zhí)行。它也很大聲地回答你，并且聲音效果很棒，像極了宣傳的汽車機(jī)器人。只不過比較社死，哇啦哇啦的。
極越01或者說極越車型的外形原創(chuàng)度很高，幾乎找不到借鑒的影子。前臉采用封閉式星環(huán)格柵，128顆呼吸式LED燈組成銀河序曲光帶，與貫穿式量子星河尾燈前后呼應(yīng)?？?，寬體輪眉下暗藏可編程的呼吸LED點(diǎn)陣，當(dāng)激光雷達(dá)啟動(dòng)時(shí)，會(huì)相互呼應(yīng)。
從側(cè)面望過去，極越01比例舒適，21英寸大輪轂視覺效果合適不突兀，雙腰線設(shè)計(jì)讓其像一艘來自未來的飛船，低矮的身姿勾勒出獵豹一般蓄勢待發(fā)的流線輪廓。
最令人驚奇的是它連門把手都沒有，通過按鍵來打開車門，在輿論壓力大的今天，不好評價(jià)。側(cè)裙的4顆LED可以顯示車輛的剩余電量，在充電時(shí)還會(huì)產(chǎn)生“呼吸”效果（雖然我覺得多此一舉）。尾部的設(shè)計(jì)簡約不簡單。亮點(diǎn)是后窗上方的尾翼，為極越01增添了一絲戰(zhàn)斗氣息。
拉開無框車門來到車內(nèi)，極越01的內(nèi)飾以“太空艙”為原型重構(gòu)了人機(jī)交互界面。一塊超長的顯示屏囊括了大多數(shù)車輛功能。花里胡哨的宣傳詞我也不念了，印象最好的是那實(shí)時(shí)顯示的路況信息，非常精準(zhǔn)，宛如游戲一般。
A柱兩側(cè)還有兩個(gè)可以伴隨音樂緩緩升起的喇叭，氛圍這一塊拿捏到位。作為一輛中型SUV，后排座椅空間夠用但談不上寬敞。極越01就是一款為了看上去不一樣而細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)令人匪夷所思的車型。
縱使我說基于SEA浩瀚架構(gòu)的極越01駕駛質(zhì)感不錯(cuò)。但是為了“新”而新的設(shè)計(jì)有設(shè)計(jì)過度嫌疑。它造成的駕駛小失誤也是實(shí)打?qū)嵈嬖诘?。雖然這段話有馬后炮嫌疑，但是公司經(jīng)營不善，車輛有操作不便利性，光靠噱頭和一時(shí)的宣傳在殺成紅海的中國市場注定會(huì)成為滄海一粟。
似乎“極”字輩的車混得都挺差的，極越、極星、極石……希望某些車企能夠從極越上得到借鑒和教訓(xùn)，踏踏實(shí)實(shí)造車。
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