造車三個特點：資金密集、人才密集、產(chǎn)業(yè)密集。
造一臺車出來，需要先設(shè)計好上萬個零部件，然后拉到數(shù)十億打造的工廠中進行復(fù)雜的安裝，然后交稅、拉到重金投資的4S店中一臺一臺賣。
結(jié)果就是，車企都是“欠一屁股債”。
不過，在企業(yè)中有一個衡量“一屁股債”的指標(biāo)，叫“負(fù)債率”，這個負(fù)債率是上市公司允許出現(xiàn)的數(shù)據(jù)，而且對于汽車這種密集型的產(chǎn)業(yè)來說，車企的負(fù)債率，都不低。
比如說全球頂級企業(yè)，做得比較好的是豐田，負(fù)債率控制在60%左右，嚴(yán)格意義上來說，這已經(jīng)是極其好的數(shù)據(jù)了。
畢竟豐田的全球銷量大、規(guī)模效應(yīng)明顯，而且豐田的生產(chǎn)方式很少產(chǎn)生浪費。
負(fù)債率超過65%的全球企業(yè)有大眾、通用、福特，雖然負(fù)債率高，但從來沒有一個人敢質(zhì)疑他們“會不會倒閉”。
原因很簡單，時間作為最好的朋友，這些企業(yè)都已經(jīng)經(jīng)過了至少半個 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的驗證，無論是產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質(zhì)量、汽車文化以及用戶口碑，這些品牌在全球市場都有上億的用戶正向口碑。
國內(nèi)車企方面，負(fù)債率也是“嘎嘎猛”。
長城、上汽、長安這些頭部企業(yè)的負(fù)債率都在60%以上，比亞迪的負(fù)債是77%左右，總得來說一件事兒：
做汽車的，負(fù)債率就沒有不高的，無非就是“高”和“更高”的區(qū)別，也僅此而已。
為什么車企的負(fù)債這么高？主要還是用錢的地方太多了，想把錢“存夠了”再造車，那基本上都沒戲，比如說建個工廠十幾個億，研發(fā)一臺車10個億，布局10臺車就是50個億。
加上營銷、人才儲備、囤貨等等，想干成事兒至少得有1000億資金儲備吧，回頭來看，哪一家企業(yè)都沒有這么大的資金儲備。
很早之前蔚來的李斌就說過：知道造車花錢，但沒想到這么花錢！
其實從另一個角度來看，負(fù)債率越高，就說明車企越“敢干”，干出來成績就活下去成功了，干不出來成績就爆雷了。
傳統(tǒng)車企，基本上沒有爆雷的，為什么？
原因很簡單，傳統(tǒng)車企是“刀山火?！睗L出來的選手，對資金控制有自己的約束力，比如說福特這樣的全球企業(yè)，負(fù)債率已經(jīng)超過了85%，也沒出啥事兒。
85%什么概念？100塊錢里有85塊錢都是借的，自己只有15塊錢干事兒。
15塊錢干100塊錢的活兒，福特也活了這么多年，而且也造出來了烈馬、野馬、猛禽這種強勢的車型，國內(nèi)市場曾經(jīng)對福特的認(rèn)可度無比高。
另一家負(fù)債率75%左右的車企通用汽車，去年在全球市場的銷量依然不少！
國內(nèi)企業(yè)方面，比亞迪的負(fù)債率是77%左右，賽力斯是86%左右，奇瑞汽車是92%左右，那又如何？
奇瑞、賽力斯、比亞迪這三家企業(yè)去年可以說是中國車市的當(dāng)紅炸子雞，奇瑞油車、電車、海外市場三條腿穩(wěn)穩(wěn)走路，賽力斯更是成為高端市場中的強勢參與者，AITO M9秀的BBA頭皮發(fā)麻。
比亞迪更是在去年完成了400萬+銷量，一個比一個恐怖。
說白了，這些會玩的車企就是在“主動控制負(fù)債率”，讓其在可控范圍內(nèi)，用撬動資金的方式來完成自己短期內(nèi)的銷量目標(biāo)。
國內(nèi)的電動化市場需求、出口需求，無一不需要強大的資金推動，這種資金需求是數(shù)千億級別，沒有一家企業(yè)能拿出來。
拿不出來就不做了嗎？完全不是，有前瞻的企業(yè)會使用借貸的方式來完成銷量目標(biāo)，流動起來的資金才有價值，所以我們看到了很多企業(yè)的負(fù)債率都很高。
保證這種負(fù)債率穩(wěn)定的前提，是應(yīng)該擁有不錯的市場口碑、產(chǎn)品實力也要強。
所以退一步來看，國內(nèi)的奇瑞、AITO、比亞迪，在各自的市場中實力強悍，全球市場方面，福特、通用這些企業(yè)同樣亮點十足。
沒錯兒，車企的負(fù)債率高了，但我們也得知道，負(fù)債率高的前提，是車企拿去研發(fā)新車新技術(shù)，囤新技術(shù)做技術(shù)壁壘，養(yǎng)工程師去了，這樣的高負(fù)債率換來的是良性發(fā)展。
所以，這些企業(yè)即便是只用30塊錢干了100塊錢的事兒，但是依然有健康的未來可以運營，畢竟用負(fù)債率換技術(shù)換市場，也是汽車圈都在做的事情。
熱門跟貼