2024年4月，上海國際賽車場，當周冠宇駛入發(fā)車格時，看臺上20萬名觀眾爆發(fā)出震耳欲聾的吶喊。
賽后，他走出駕駛艙，這個向來以“冷靜”著稱的車手蹲在賽道邊掩面而泣——
“從觀眾席到發(fā)車格，這條路我走了20年”。
由鳳凰衛(wèi)視、鳳凰網(wǎng)、舍得酒業(yè)聯(lián)合出品的訪談節(jié)目《舍得智慧人物》第七季，本期對話中國首位F1車手周冠宇。
異國淬煉：在至暗時刻“攢勁”突圍
2004年，5歲的周冠宇舉著印有偶像阿隆索圖像的旗幟，在上海國際賽車場觀看了人生中第一場世界一級方程式錦標賽(F1)比賽。
轟鳴的引擎聲、飛馳的賽車、沸騰的人群……這是他賽車夢的起點。
2007年，8歲的周冠宇第一次坐進卡丁車駕駛座，他立刻愛上了這項運動，“自己掌控所有即將發(fā)生或者不可避免的一切”。
同年，他在首次卡丁車比賽中遭遇嚴重事故：后方賽車失控撞擊致其右臂皮肉外翻?？p針時，他卻對父母說：還想繼續(xù)開賽車。
這種近乎執(zhí)拗的“舍得”，成為貫穿他職業(yè)生涯的底色。
他的母親回憶道：“那么小的小孩，滿臉油污，下雨也得開，多危險……作為媽媽的角度肯定是不舍得的，但是看到他熱愛，那一定要舍得”。
隨后，周冠宇便展現(xiàn)出極高的天賦：2008年，首年參賽他便獲得全國卡丁車錦標賽NCJ-A組年度季軍，次年獲得NCJ-A組年度冠軍；2010年，他以8站全勝的戰(zhàn)績橫掃多個賽事冠軍，以“最具潛力車手獎”“最佳新人獎”的榮譽。
真正的淬煉始于2012年。
已經(jīng)狂攬國內(nèi)卡丁車錦標賽多個分站冠軍的他，做了人生的第二次選擇——轉(zhuǎn)戰(zhàn)西方賽場。
13歲的他移居英國，曾經(jīng)所向披靡的他，第一次嘗到“連領獎臺都摸不著”的滋味。
在這項以歐洲人為主導的運動里，學會面對打擊是他的第一課。陌生的語言環(huán)境、當?shù)刭悎龅膮擦址▌t，周冠宇應對的是超乎他年齡的挑戰(zhàn)。
自此，他舍棄了童年應有的輕松和自由。每天除了訓練，還要反復研究駕駛錄像、向成熟車手取經(jīng)，成為了周冠宇的日常。
他知道，攢勁不是硬碰硬，而是像彈簧壓到極致后的爆發(fā)。
積攢大半年后，周冠宇逐漸適應了當?shù)氐馁愂鹿?jié)奏，在歐洲卡丁車錦標賽14-17歲組法國站的比賽中奪冠，成為該賽事有史以來最年輕的分站冠軍車手。
也許這就是攢勁的意義——在關鍵時刻放慢節(jié)奏，穩(wěn)住心態(tài)，才是突破困境、完成轉(zhuǎn)型的最佳策略。
正如周冠宇說的，賽車不僅僅是天賦和技術，也有強大的心理能力，“心理戰(zhàn)勝對方，才可以讓他們對你有恐懼感”。
攀登金字塔：以F1標準自我錘煉
按照國際汽聯(lián) FIA 的規(guī)定，每個人在成為 F1 車手之前，都需要在F2、F3、F4賽事三個賽季內(nèi)獲得40個積分。
從F4到F1，他用了五年多時間，攀登賽車界“珠峰”。
當同齡人享受校園時光時，他早已習慣“宇航員式”訓練：每天體能特訓，戴著40公斤的頭盔做頸部訓練，在高溫駕駛艙中保持專注。2023年卡塔爾大獎賽，他頂著70度的車內(nèi)高溫完成比賽，賽后脫水將近4公斤。
他知道，賽車從來不是一個努力就會有回報的公平游戲。
在F1賽場，除了極限的技術與速度，車手背后往往是600-2000位工作人員。車手與車隊之間的緊密合作是成功的關鍵，賽車因素甚至大于車手本身。
記者問他是否曾在賽車這條路上有過想要放棄的念頭，周冠宇說，“只有一次”。
2020年F2奧地利站，周冠宇遭遇職業(yè)生涯至暗時刻。
領跑全場，離勝利只有一步之遙，即將看到踏入F1賽場曙光的他，在比賽最后幾圈因賽車離合器故障無奈退賽。
對那時的周冠宇來說，“這個夢想實現(xiàn)的概率變成了只有1%”。
他說，只有在一年的12場比賽中拿到年度前三名，才真正有資格拿到F1車手席位。
他也說，實現(xiàn)“進入F1賽場”這個夢想對歐洲人來說可能有15%的可能性，對中國人只有5%。
面對諸多不確定性，他能做的，只能是默默攢勁——從F3開始，他就以F1的標準訓練自己。他知道，想要馴服座下嘶吼的巨獸，必須付出種種努力。
“我希望這樣子日復一日的訓練，（等）我真的有機會了，不會一下子承受不了身體給我的壓迫感”。
生死考驗：在恐懼中鑄就強者心智
更殘酷的是，賽車總是與危險相伴。
在F2的第一個賽季，當時同為雷諾青訓營的車手，周冠宇的好友Anthoine Hubert（安東尼·胡伯特）在F2比利時站第一回合，出現(xiàn)重大事故，經(jīng)搶救無效去世，年僅22歲。
賽場從不同情眼淚，作為車手，他們必須自行消化這些風險和恐懼。
周冠宇對胡伯特的情感，最終匯聚在這一年他舉起的“最佳新秀獎”的獎杯里，因為這個獎正是以“Anthoine Hubert”命名。
2022年F1的銀石賽道上，周冠宇的賽車被撞翻后以300km/h的時速滑行后彈在輪胎墻上。
體壇周報特約記者、F1專欄作者茅為安回憶，“（當時）他被救出來后還是照常去聽車隊的工作報告，然后像個沒事人一樣接受采訪，沒有表現(xiàn)出任何畏懼”。
事故發(fā)生4天后，周冠宇又重回賽場，“我不怕這些”。
2024年的上海站，當周冠宇帶著印有青花瓷、五星紅旗的頭盔在賽場飛馳時，不僅是個人的圓夢時刻，更是中國賽車產(chǎn)業(yè)的里程碑。
面對未來席位的不確定性，周冠宇展現(xiàn)出超越年齡的通透：
完成從0到1的突破，我已沒有遺憾。我只想重新回到圍場，重新坐進F1駕駛艙。
F1賽場從來不僅僅是速度的比拼，還是一場關于智慧、耐性和團隊協(xié)作的博弈，更是一個龐大且技術密集的產(chǎn)業(yè)體系。
從舍童年安逸到攢勁突圍，從中國第一人到產(chǎn)業(yè)破局者，
——當周冠宇首次亮相F1賽場，這個來自上海的追風少年，在時代的彎道上劃出了屬于中國的前行軌跡。
關于未來，不論周冠宇是否能奪冠，
他想要做的是讓更多人知道，中國車手也可以駛入F1賽場；
他希望，讓更多中國車企亮相在這個舞臺。
正如他在節(jié)目最后的寄語：一切的不可能都是用來打破的。
從舍童年安逸到攢勁突圍，從舍安全區(qū)舒適到搏至暗時刻，周冠宇用二十年詮釋：
真正的攢勁不是盲目沖刺，而是懂得在彎道前精準收油，在直道上全力加速。
那些被舍去的安逸時光，終將化作破風前行的勢能。
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