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前不久日產(chǎn)的純電轎車N7上市，中大型車的尺寸、配上11.99到14.99萬的超低價格，引起了一波關(guān)注。
而在看過實車之后我們發(fā)現(xiàn)， 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）這款車除了價格外，本身也確實有一些獨到的優(yōu)勢和亮點。今天我們就詳細(xì)聊聊這款車，看看它到底值不值得買。
日產(chǎn)N7是臺怎樣的車？
首先關(guān)于日產(chǎn)N7的身份，大家習(xí)慣于把它和東風(fēng)奕派007進(jìn)行聯(lián)系，但東風(fēng)日產(chǎn)宣稱N7是其全棧自研天演架構(gòu)下的首款車型。可同時兩款車的軸距、車寬完全相同，且車身側(cè)面的比例、造型也很相似，所以，我們認(rèn)為N7和奕派007在平臺架構(gòu)上肯定是有很深的淵源，但也不能簡單的說是換殼車。
因為日產(chǎn)N7和奕派007也存在比較明顯的差別，奕派007為掀背尾門、N7則為傳統(tǒng)三廂車的布局，另外007的兩驅(qū)版是后驅(qū)，N7則全系都是前驅(qū)車型。
日產(chǎn)N7
奕派007
級別方面，日產(chǎn)N7自我定位C級中大型車，和20萬價位動輒5米長的C級中大型電動轎車相比，日產(chǎn)N7 4930mm的長度明顯是偏短的，且前懸架采用的是規(guī)格較低的麥弗遜結(jié)構(gòu)。
但是在10-15萬區(qū)間，日產(chǎn)N7在同價位里確實算比較大的，且多連桿的獨立后懸架，也優(yōu)于同價位的MONA M03、埃安RT等部分車型。
對比之下，MONA M03算是一臺A+級車型， 秦L EV雖然自稱B級中型車，尺寸還是比日產(chǎn)N7小了一大圈。埃安RT、啟源A07車身也都不及日產(chǎn)N7，只有近期上市的 寶駿享境 ，是為數(shù)不多15萬區(qū)間尺寸超過日產(chǎn)N7的純電車型。
基本定位就是這樣，日產(chǎn)N7具體的產(chǎn)品力如何呢？
日產(chǎn)N7有哪些亮點？
亮點1：空間寬裕、座椅舒適
有2915mm的軸距、4930mm的車身作基礎(chǔ)，日產(chǎn)N7內(nèi)部的空間肯定不會差，雖然比不上 帕薩特 、 亞洲龍 這種經(jīng)典B級燃油車，但在同價位里，不管是純電車型還是燃油、混動車，日產(chǎn)N7都算得上10-15萬區(qū)間空間最寬裕的轎車之一。
日產(chǎn)N7
比亞迪秦 L EV
小鵬MONA M03
不過和同價車型相比，日產(chǎn)N7最大的優(yōu)勢并不是空間，而是座椅的舒適度。
日產(chǎn)N7
首先是前排，從次低配Pro版開始，日產(chǎn)N7的限時權(quán)益就贈送了日產(chǎn)獨創(chuàng)的AI零壓云毯座椅，配有腿托調(diào)節(jié)，座椅內(nèi)部還有可以根據(jù)體型進(jìn)行調(diào)整的微型氣囊。實際的體感就是柔軟度、貼合度都非常優(yōu)秀，舒適度較同價位車型的優(yōu)勢很明顯。
后排雖然沒有AI零壓座椅，但依然繼承了日產(chǎn)大沙發(fā)的傳統(tǒng)，座椅寬大柔軟，且座墊又高又厚，完全沒有部分純電車型座墊低、雙腿不舒展的問題。不過這也帶來一個缺點，就是較高的坐墊影響了頭部空間，高身材乘客坐進(jìn)后排可能會頂頭。
亮點2：續(xù)航優(yōu)秀
快充速度同級領(lǐng)先
日產(chǎn)N7的電池容量有58kWh和73kWh兩個版本，因為輪胎規(guī)格、車身重量差異，不同配置續(xù)航不同，其中小電池版本的CLTC續(xù)航為510-540公里，大電池版本為625-632公里。
作為對比，秦L EV的續(xù)航為470/545公里，啟源A07 EV是525/625/710公里，MONA M03為515和620公里。日產(chǎn)N7的標(biāo)定續(xù)航比秦L EV更長，和其它車型基本看齊，但它是15萬內(nèi)極少數(shù)電池容量超過70kWh的車型。
另外，日產(chǎn)N7的電壓平臺雖然是400V，但全系標(biāo)配了3C倍率的電芯，快充速度在15萬內(nèi)是比較突出的。30-80%充電時間14分鐘，秦L EV為24分鐘，MONA M03是26分鐘。
日產(chǎn)N7大電池版本起售價13.99萬，這在600+公里續(xù)航的車型中，門檻也不算高。
亮點3：輔助駕駛門檻不高
鑒于近期相關(guān)部門對輔助駕駛相關(guān)的宣傳做了規(guī)范，我們這里關(guān)于之前“智駕”的描述，也都改為“輔助駕駛”。
在輔助駕駛層面，日產(chǎn)N7從次低配Pro版配備L2級駕駛輔助，從Max版配備基于英偉達(dá)Orin芯片的視覺方案輔助駕駛，沒有配激光雷達(dá)，具有高速領(lǐng)航能力，6月份預(yù)計開通城市記憶領(lǐng)航，價格門檻13.99萬。
同價位除了埃安RT的頂配有激光雷達(dá)外，其余車型也大多是視覺方案，其中具備城市領(lǐng)航、或城市記憶領(lǐng)航能力的，包括MONA M03、埃安RT和享境EV，價格都在15萬元以上，標(biāo)配輔助駕駛的秦L EV，目前則只有高速領(lǐng)航的功能。
所以在輔助駕駛層面，日產(chǎn)N7的硬件配置和同級相當(dāng)，而門檻明顯比競品要低一些。
另外在車機方面，15萬內(nèi)電動車型目前大多采用驍龍8155、或性能相當(dāng)?shù)男酒债a(chǎn)N7中低配為8155，Max版本則用上了驍龍8295P，運存、內(nèi)存也都翻倍至32+256G，配合15.6英寸的2.5K屏幕，車機系統(tǒng)的硬件和體驗，在同價位也是比較突出的。
亮點4：配置豐富
舒適性配置越級
對于一臺4米9以上的純電轎車，日產(chǎn)N7的價格肯定不算貴，但具體性價比如何，還是得看功能配置的水平，而這也算得上日產(chǎn)N7另一個比較明顯的優(yōu)勢。
比如電動后備箱這一項，秦L EV、埃安RT全系缺失，日產(chǎn)N7從次低配開始配備。日產(chǎn)N7標(biāo)配了50W的無線快充，MONA M03沒有無線快充，秦L EV、埃安RT分別要14、15萬才出現(xiàn)。
最關(guān)鍵的，還是舒適性配置，除了上面提到的日產(chǎn)獨創(chuàng)的AI零感座椅外，日產(chǎn)N7從12.99萬的次低配，就在前排配齊了加熱、通風(fēng)，以及同級很罕見的按摩功能，且這套座椅按摩覆蓋了靠背和坐墊，20萬以內(nèi)很多車型，僅僅支持靠背按摩。
最后比較出人意料的，按照限時權(quán)益，日產(chǎn)N7次低配就贈送了車載冷暖冰箱，價格門檻12.99萬。這比秦L EV還要低了1萬，其余同價位車型，則普遍都沒有這項配置。
整體看下來，日產(chǎn)N7這款車除了尺寸、空間比較突出外，在續(xù)航、快充、各方面功能配置上，對比同價位競品都算得上頗有誠意。
至于短板的話，拋開品牌層面的偏好，日產(chǎn)N7全系采用的是欣旺達(dá)的動力電池，對比秦L EV、MONA M03的弗迪、埃安RT的寧德時代，欣旺達(dá)算是二線的電池品牌。
定價很有競爭力
N7能熱銷嗎？
聊到這大家能感覺到，如果不糾結(jié)中國品牌或者合資品牌，日產(chǎn)N7確實算得上一臺富有誠意的車型，客觀評價的話，它的綜合產(chǎn)品力和性價比，可以說比同價位很多中國品牌車型都要更高。
當(dāng)然，高性價比往往不會和高銷量畫等號，我們不談日產(chǎn)N7能不能成為爆款，如果它月銷能達(dá)到5千輛以上，對于合資品牌的新能源車來說，已經(jīng)算得上很大的成功。
作為參考，3月中旬上市的豐田鉑智3X，也是一臺產(chǎn)品力、性價比很突出的純電車型，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這款車自上市到5月初，累計交付量已經(jīng)超過了1萬輛。如果能長期保持這個銷量，那證明走高性價比路線的新能源車，對合資品牌確實是行得通的。
至于日產(chǎn)N7，在價格、配置給到誠意之外，也在舒適性上做出了自己的突出優(yōu)勢，這樣一款車是值得我們考慮的。即便不會成為爆款，N7應(yīng)該也會讓東風(fēng)日產(chǎn)在純電市場中，獲得一定的存在感，也為它下一步在中國市場的轉(zhuǎn)型，打下了一個基礎(chǔ)。
關(guān)于日產(chǎn)N7這款車，小伙伴們也一起在評論區(qū)聊聊吧。
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