作者 | 李大為 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
雷軍曾說過，造車很苦 但成功一定很酷！
這句話我想跨界入局的互聯(lián)網(wǎng)大佬們體驗各不相同，小米汽車的成功是現(xiàn)象級的，在一眾玩家中成功殺出了一條路，與之對比，百度投資的極越汽車卻在苦苦掙扎，游走在淘汰的邊緣。
近日，又有大佬跨界造車的傳聞，5月，京東集團旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司已于近期提交了多個 “Joyrobotaxi” 商標注冊申請，國際分類涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域。
京東入局汽車領域的消息似乎有些出人意料，但事實上，最近一年京東在汽車領域動作頻頻，搞出一番事業(yè)之心已是路人皆知！
跨界汽車領域，尤其是造車，難于登青天。
咱們最熟知的莫過于中國電子產(chǎn)品巨頭小米在短短三年內(nèi)成功推出了首款電動汽車SU7，但硬幣的另一面，科技巨頭蘋果在探索十年后卻于2024年宣布放棄造車計劃。
專家表示，小米的成功并非偶然,關鍵在于其充分利用了中國成熟的電動汽車供應鏈。
但是對于京東而言，在汽車領域已經(jīng)進入淘汰賽的階段，京東想要在這塊領域收獲什么？
先來看這一次商標注冊，這一動作被業(yè)界普遍解讀為京東正式布局自動駕駛出租車賽道的信號！
仔細研究來看，其實京東的業(yè)務、技術優(yōu)勢與自動駕駛領域有匹配之處。
如京東在物流領域積累的自動駕駛技術或可復用至出租車場景，包括無人倉儲系統(tǒng)中的路徑規(guī)劃算法、多傳感器融合技術，以及配送機器人的實時調(diào)度能力，均與自動駕駛出租車的核心需求高度契合。
▲ 微博@京東物流
而且如同外賣、即時零售等業(yè)務，這樣做可以打通生態(tài)網(wǎng)。
咱們都知道京東擁有龐大的電商用戶以及京東到家等本地生活服務網(wǎng)絡，可以為自動駕駛出租車提供數(shù)據(jù)支撐和場景入口。
到時候把購物+打車一塊包圓了，那么這條業(yè)務優(yōu)勢的價值就會真正體現(xiàn)出來！
不過想象總是誘人的，自動駕駛聽起來就不是一個可隨意觸碰的賽道。
之前咱們最熟知的蘿卜快跑，就是這個領域的老玩家了，如果京東以一個顛覆者的姿態(tài)出現(xiàn)，要想撼動前人的位置不是件容易事。
而且自動駕駛出租車對算法精度、傳感器可靠性要求極高，沒有大量資金以及時間的投入恐怕很難辦到。
京東對于汽車領域的覬覦，其實由來已久。
比如劉強東曾和蔚來汽車有過合作關系，章澤天還談論過此事：“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes。”
在2024年3月16日，中國電動汽車百人會2024高層論壇上，王傳福、余承東、李斌等一眾大佬集體亮相，但與畫風不符的京東也在現(xiàn)場。
大會上，京東汽車負責人對京東在汽車領域的布局進行了系統(tǒng)性分享。表示京東將聯(lián)合品牌投入5個億的補貼助力汽車“以舊換新”，彼時京東還與比亞迪達成了全面戰(zhàn)略合作。
京東的目的很簡單，做汽車后市場業(yè)務。
如線上線下汽車銷售，以及汽車零配件等車品銷售；還有汽車養(yǎng)護等業(yè)務。
看得出，京東對于選擇那條賽道入局汽車領域思索已久，畢竟如果是造車一切都需要推動從頭再來，而做服務商自己則擅長的多。
有關京東是否造車的疑問，京東集團副總裁繆欽表示，“這五六年無數(shù)人問老劉（劉強東）是不是要造車，我這幾年也在問他，但我們有深度共識，京東一直定位是以供應鏈為基礎的技術和服務公司，所以非常清楚在汽車這件事情上是做好配套、做好服務?！?/p>
這一番表示與劉強東之前談論4S的言論吻合，后者曾表示未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標準化、模塊化。
現(xiàn)在電動車市場蓬勃發(fā)展，的確有很龐大的汽車服務市場等待挖掘，如果真能切到這個蛋糕，京東未來的發(fā)展可能性將會大大增加。
搞外賣、入局汽車、合作胖東來，京東最近一段時間顯得極為活躍。
許昌市東城區(qū)管委會官網(wǎng)消息，胖東來商貿(mào)集團聯(lián)合京東物流集團打造的首個河南供應鏈產(chǎn)業(yè)基地——京東物流(許昌)供應鏈產(chǎn)業(yè)基地項目將于今年6月全面投入運營。
許昌市東城區(qū)許州公司董事長孔麗娟介紹，項目運營后，將依托胖東來8大種類100多個自有品牌系列產(chǎn)品，通過京東物流線上收發(fā)、轉運一體式的智能物流倉儲服務。
京東四面出擊的態(tài)勢，仿佛讓人又看到了曾經(jīng)那個活力無限的京東。
其實京東之所以如此活躍，背后是一本心酸賬。
如果把京東的劃分成兩個階段，不得不劃分的一條分界線是2018年發(fā)生的明州事件。
在這之前，京東在自營電商這一塊幾乎沒有對手，劉強東的強人本色盡顯無疑。
但后來，負面事件導致京東的口碑和股價都遭到了暴擊，京東上下響起了一片“去劉強東化的”呼喊，即便具體的細節(jié)無人知曉，但結果很明朗，京東沒能達成目的，而傷痕累累。
還沒來得及喘口氣，更可怕的對手已經(jīng)站在了面前。
憑借低價顛覆電商行業(yè)的拼多多、靠著直播短視頻殺出來的抖音、快手等，都讓京東感覺到了空前的壓力。
到了2022年，京東迎來了至暗時刻，這一年京東用戶規(guī)模與營收增速雙雙跌至個位數(shù)。
但也正是這一年，京東痛定思痛，走上了改革的道路，積極嘗試新的可能性就是最好的說明。
如今在汽車領域的動作同樣讓人眼前一亮，具體的細節(jié)還不得而知，但如同外賣業(yè)務的來勢洶洶一樣，現(xiàn)在京東讓所有對手都不容小覷。
或許在未來，咱們能看到京東給汽車行業(yè)帶來新的可能性！
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