近日，東風(fēng)納米06『智趣新天地』全球預(yù)售發(fā)布會(huì)如期舉行。在這場(chǎng)信息密集的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)高層不僅展示了新車亮點(diǎn)，后續(xù)更通過媒體專訪環(huán)節(jié)，勾勒出品牌在技術(shù)、市場(chǎng)與用戶價(jià)值上的多重戰(zhàn)略布局。以下是基于群訪內(nèi)容的深度解讀，讓我們一起看看東風(fēng)納米的品牌野望。
關(guān)于天元智駕？
楊彥鼎對(duì)城市記憶領(lǐng)航功能的解讀，凸顯出了東風(fēng)在智能化上的務(wù)實(shí)取向——不做炫技型自動(dòng)駕駛，而是聚焦用戶高頻場(chǎng)景，如通勤路線記憶。楊彥鼎指出，該功能基于視覺技術(shù)實(shí)現(xiàn)日常路線記憶，目標(biāo)是為用戶提供通勤松弛感，『雖在高端車型中有類似技術(shù)，但我們的優(yōu)勢(shì)在于普及化，讓國(guó)民用戶以親民價(jià)格享受智能駕駛』。
這種『場(chǎng)景化智能』更易被普通用戶感知，也降低了技術(shù)落地門檻。天元OS的開源策略更具野心：通過兼容國(guó)產(chǎn)芯片與開放生態(tài)，東風(fēng)既響應(yīng)『自主可控』政策，又可能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。
當(dāng)問及聚焦天元智駕系統(tǒng)的成本平衡問題，楊彥鼎的回答揭示了東風(fēng)在新能源賽道上的底層邏輯——『降本不是減法，而是系統(tǒng)優(yōu)化的藝術(shù)』。通過整合新能源平臺(tái)、統(tǒng)一電子架構(gòu)「天元電力架構(gòu)」及操作系統(tǒng)「天元OS」，東風(fēng)試圖以規(guī)?；?jǐn)傃邪l(fā)成本，同時(shí)以軟硬件協(xié)同降低邊際成本。這種策略在行業(yè)中并不罕見，但東風(fēng)的獨(dú)特之處在于將『開源生態(tài)』納入規(guī)劃——天元OS的開源不僅降低自身開發(fā)成本，更可能吸引行業(yè)伙伴共建生態(tài)，形成技術(shù)護(hù)城河。
關(guān)于差異化賣點(diǎn)？
納米06采用硬朗的『方盒子』造型，通過鋒銳型面與動(dòng)感線條塑造高辨識(shí)度外觀。陳兵解釋：『這一設(shè)計(jì)不僅是對(duì)硬派越野風(fēng)格的現(xiàn)代詮釋，更通過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.28Cd，兼顧美學(xué)與能效?！?/p>
關(guān)于天地門這項(xiàng)配置引起的爭(zhēng)議，陳兵坦言內(nèi)部曾激烈爭(zhēng)論，陳兵透露：『內(nèi)部曾爭(zhēng)議是否保留這一配置，但最終決定將其作為核心賣點(diǎn)。用戶可在戶外場(chǎng)景中打開上段尾門作為觀景臺(tái)，可充當(dāng)臨時(shí)座椅或工作臺(tái)。』這種『情緒價(jià)值營(yíng)銷』在新能源車領(lǐng)域愈發(fā)常見，如蔚來的『第二起居室』概念。而余岳峰補(bǔ)充的『買點(diǎn)思維』，進(jìn)一步將配置從技術(shù)參數(shù)升華為用戶情感觸點(diǎn)。
色彩營(yíng)銷同樣值得深究。納米06免費(fèi)提供扶光橙等專屬色，看似讓利用戶，實(shí)則是『以色彩定義品牌個(gè)性』的高明策略。通過豪車級(jí)噴涂工藝（如巴斯夫納米硅烷薄膜），東風(fēng)試圖打破『廉價(jià)車不配高級(jí)感』的偏見，這與長(zhǎng)城歐拉『更愛女人』的定位異曲同工。
面對(duì)媒體關(guān)于續(xù)航版本的疑問，陳兵的回答透露出車企對(duì)政策的高度依賴。取消330公里版本直接源于2026年購置稅補(bǔ)貼門檻提升至400公里，這背后是『政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)』的典型邏輯。而401公里與471公里的選擇，則是對(duì)用戶『一周一充』需求的精準(zhǔn)匹配，既規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，又控制電池成本。余岳峰對(duì)定價(jià)策略的回應(yīng)更值得玩味——將本可定位高端的車型以『國(guó)民車』價(jià)格推出，實(shí)則是以技術(shù)溢價(jià)換取市場(chǎng)聲量，為后續(xù)高端化鋪路。
張俊對(duì)納米品牌的定位——『國(guó)民純電專業(yè)品牌』，直指行業(yè)長(zhǎng)期存在的誤區(qū)，張俊表示低價(jià)不等于低質(zhì)。通過 納米01 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）與06的『精品小車』路線，東風(fēng)試圖重塑國(guó)民車形象，其核心是用『高頻功能極致化』打動(dòng)用戶，如85%得房率、天地門等。這種策略與五菱 宏光 MINI EV的『極致性價(jià)比』形成鮮明對(duì)比，反映出東風(fēng)對(duì)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的敏銳捕捉。
關(guān)于全球化？
在全球化戰(zhàn)略上，東風(fēng)汽車『軟硬兼施』。硬實(shí)力層面，針對(duì)歐盟、東南亞等市場(chǎng)開發(fā)左舵、右舵及安第斯版車型，體現(xiàn)本土化適配能力；軟實(shí)力層面，張俊提到『即便歐盟加征30%關(guān)稅仍具競(jìng)爭(zhēng)力』，背后是成本控制與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的支撐。更值得關(guān)注的是，東風(fēng)將貿(mào)易壁壘視為『國(guó)家博弈』的一部分，試圖借力中國(guó)外貿(mào)地位爭(zhēng)取談判空間，這種『背靠大樹』的策略在車企中頗具代表性。
余岳峰表示：『納米06海外版命名為Vigo，適配全球超80個(gè)國(guó)家市場(chǎng)。盡管部分國(guó)家加征關(guān)稅，但我們通過本土化供應(yīng)鏈整合，將成本控制在合理區(qū)間?！?/p>
這種『全球車型+本地適配』的模式，與豐田、大眾等跨國(guó)車企的策略不謀而合，預(yù)示著中國(guó)品牌正從『產(chǎn)品出口』向『技術(shù)輸出』轉(zhuǎn)型。
關(guān)于銷量預(yù)期？
關(guān)于東風(fēng)納米06這款車的銷量預(yù)期，余岳峰表示：『我們希望在今年三季度，這款車的月銷量就能達(dá)到萬臺(tái)以上的規(guī)模。為此，我們整個(gè)全價(jià)值鏈都在共同努力。不僅營(yíng)銷端在積極與客戶建立聯(lián)系，對(duì)意向客戶進(jìn)行跟進(jìn)和互動(dòng)，我們價(jià)值鏈的前端也在不斷為這款車輸送潛在的能力。畢竟，這是天元智能賦能的第一臺(tái)車，它會(huì)越開越聰明，不斷進(jìn)化，讓用戶越來越覺得好用?！?/p>
此外，余岳峰也坦言，新能源市場(chǎng)的銷量會(huì)受政策左右。一季度銷量波動(dòng)直接關(guān)聯(lián)補(bǔ)貼退坡與政策空窗，而二季度的反彈則依賴『以舊換新+廠商補(bǔ)貼』組合拳。這種『政策依賴癥』是當(dāng)前行業(yè)的通病，但東風(fēng)試圖通過如天元智駕迭代的產(chǎn)品力構(gòu)建長(zhǎng)期增長(zhǎng)邏輯。
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納米06的預(yù)售發(fā)布會(huì)，不僅是產(chǎn)品亮相，更是一場(chǎng)關(guān)于『國(guó)民車』定義的思辨。東風(fēng)試圖用技術(shù)普惠、設(shè)計(jì)創(chuàng)新與全球化視野，重新詮釋『國(guó)民車』的內(nèi)涵——它不再是低端代步工具，而是承載生活方式與科技平權(quán)的載體。6月的正式上市，將是檢驗(yàn)這場(chǎng)價(jià)值重構(gòu)成敗的關(guān)鍵戰(zhàn)役。
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