文︱陸棄
智利，再一次陷入悲傷。5月7日晚，一架本應(yīng)奔赴救援的醫(yī)療救護(hù)飛機(jī)從圣地亞哥起飛，計劃前往北部的阿里卡。然而，這趟生命航班卻在黑夜中失聯(lián)，最終于次日下午在庫拉卡維市山區(qū)被發(fā)現(xiàn)殘骸，機(jī)上6人全部罹難。至此，這架承載希望的救援飛機(jī)，最終變成了摧毀生命的死亡鐵鳥。
消息一經(jīng)公布，震驚智利全國?？偨y(tǒng)代表貢薩洛·杜蘭在媒體前表達(dá)了“深切哀悼”，空軍與檢方則倉促啟動調(diào)查。然而，這場空難的背后，真的是一場“天災(zāi)”嗎？還是又一出早就可以避免的“人禍”？
首先必須質(zhì)問的是：如此關(guān)鍵的醫(yī)療救護(hù)任務(wù)，為何敢于在強(qiáng)降雨、低能見度的惡劣氣象條件下起飛？按照常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行醫(yī)療任務(wù)固然具有緊急性質(zhì)，但安全不應(yīng)成為犧牲品。更何況該區(qū)域地形復(fù)雜、山區(qū)林立，氣候多變早已不是新聞。試問，飛行管制部門是否預(yù)判到了天氣惡化？若已知風(fēng)險，為何不下令延后起飛？為何仍允許飛機(jī)貿(mào)然起飛，直沖死神懷抱？
其次，飛機(jī)本身的安全性又如何？智利長期以來航空基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，老舊機(jī)型頻繁上天已是不爭的事實。一些醫(yī)療救護(hù)飛機(jī)不僅年限久遠(yuǎn)，甚至未配備先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)和應(yīng)急導(dǎo)航設(shè)備，只能在好天氣“碰運(yùn)氣”飛行。一旦遇上風(fēng)雨交加或突發(fā)故障，簡直就是空中“扔骰子”的死亡游戲。這次悲劇的飛機(jī)是否經(jīng)過完整檢修？飛行員是否具備高風(fēng)險航段的夜航經(jīng)驗？這些都不是等到遺體找到后才開始“追問”的問題。
再看整個救援流程，飛機(jī)失聯(lián)時間長達(dá)數(shù)十小時，官方卻遲遲無法鎖定墜機(jī)地點(diǎn)，直到第二天下午才通過空軍協(xié)助和無人機(jī)技術(shù)定位現(xiàn)場。當(dāng)家屬、民眾焦急萬分之際，政府部門卻一如既往地緩慢、被動。一個國家的空中急救系統(tǒng)，在關(guān)鍵時刻應(yīng)是高效反應(yīng)、全力調(diào)度的象征，而不是一部卡頓的“老年手機(jī)”，喪失了一切該有的速度和力量。
過去十年，拉美地區(qū)已有多起醫(yī)療與政府公務(wù)機(jī)墜毀事件，事故模式驚人相似：設(shè)備老舊、監(jiān)管缺失、飛行人員長期疲勞、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)。這種“低配置運(yùn)作、高風(fēng)險飛行”的制度病，不改，將來還會有更多“空中棺材”墜落人間。
當(dāng)然，我們也清楚：空難調(diào)查往往曠日持久，結(jié)果往往以“天氣惡劣”“不可抗力”草草收場。而真正該負(fù)責(zé)的人卻躲在制度漏洞后頭、保住帽子、繼續(xù)升遷。如此制度性冷漠、責(zé)任稀釋，才是比空難更可怕的“系統(tǒng)性災(zāi)難”。
空難不會因為沉默而被遺忘，罹難者不會因哀悼就得以安息。如果沒有深層改革，這場空難就是“下一場悲劇”的預(yù)演劇本。
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