加州的高鐵項(xiàng)目從2008年計(jì)劃建設(shè)開始，截止到現(xiàn)在仍沒有完工的跡象，原本規(guī)劃良好的政府項(xiàng)目，即將面臨爛尾的局面。
這個(gè)項(xiàng)目的成本，隨著時(shí)間的流逝已經(jīng)增加到了1200億美元，與一開始的估計(jì)的400億美元，達(dá)到了三倍的差距。
而且就在不久前的5月6日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在會(huì)見加拿大總理卡尼時(shí)，面對(duì)記者的提問做出明確表態(tài)，稱政府不會(huì)為這個(gè)項(xiàng)目付款。
其給到的理由十分充分，就是成本超支，實(shí)際上聯(lián)邦政府的財(cái)政情況不容樂觀。
雖然有馬斯克精簡(jiǎn)裁員，但財(cái)政壓力始終是現(xiàn)任政府的一座大山。
再加上現(xiàn)在加州州長(zhǎng)紐森屬于民主黨，近期正在借關(guān)稅政策，瘋狂炮轟特朗普政府。
“有仇必報(bào)”的特朗普會(huì)做出這樣的決定，并不是一件奇怪的事。
就這個(gè)消息傳出的第一時(shí)間，加州州長(zhǎng)辦公室發(fā)言表示反對(duì)，并且認(rèn)為通過前期投資，已經(jīng)將部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，現(xiàn)在將項(xiàng)目停止是魯莽的行為，是將這一代基建優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)手讓給中國(guó)。
為什么這條鐵路建設(shè)的如此緩慢呢？為什么紐森的發(fā)言中要牽扯到中國(guó)呢？這條鐵路對(duì)美國(guó)意味著什么呢？
都說“要想富先修路”，交通便捷與否，某種程度上反映著一個(gè)國(guó)家的發(fā)展速度，高鐵在所有交通工具中，占據(jù)著十分重要的位置。
而作為曾經(jīng)的基建狂魔，美國(guó)早早完成了現(xiàn)代化交通建設(shè)，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，為美國(guó)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。
可以說美國(guó)能夠取得如此輝煌的成績(jī)，一定程度上離不開當(dāng)初的瘋狂基建，所以美國(guó)政府自然知道交通建設(shè)的重要性。
但在高鐵建設(shè)上，美國(guó)政府卻遇到一些問題，在建設(shè)中需要顧忌到很多方面，就這樣美國(guó)在高鐵建設(shè)速度上慢了下來。
加州高鐵是美國(guó)真正意義上的第一條高鐵路線，是在當(dāng)時(shí)美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬的支持下，時(shí)任加州州長(zhǎng)的施瓦辛格推動(dòng)建設(shè)的。
這條線路一開始的規(guī)劃十分清晰，從2008年動(dòng)工開始，截止到2020年結(jié)束，這項(xiàng)工程在當(dāng)時(shí)可是引得許多人關(guān)注。
要知道當(dāng)時(shí)的科技水平還沒有這么發(fā)達(dá)，一旦加州鐵路建設(shè)完成，時(shí)速可以高達(dá)220公里每小時(shí)，妥妥的黑科技。
而且當(dāng)時(shí)能夠完成這項(xiàng)工作的，只是很少一部分國(guó)家，這也可以看作是美國(guó)亮肌肉的方式之一，但加州鐵路的建設(shè)卻是一波三折。
想要建設(shè)這樣一條鐵路線，首先就需要政府拿出足夠的資金，當(dāng)時(shí)經(jīng)過評(píng)估，這項(xiàng)工程的預(yù)算就高達(dá)890億美元。
這筆錢可不是一個(gè)小數(shù)目，并且隨著施工時(shí)間的不斷拉長(zhǎng)，項(xiàng)目的成本還在不斷上漲，最終來到了1280億美元。
加州政府根本沒有辦法拿出這筆錢，其他的部分只能由聯(lián)邦政府買單，但這筆錢沒這么好拿，每年撥給加州政府的預(yù)算，都需要經(jīng)過重重審批。
如果非特朗普任期還好，民主黨內(nèi)部有著一定的默契，在撥款問題上，不會(huì)出現(xiàn)卡住資金的情況，項(xiàng)目工程還能持續(xù)下去。
但輪到特朗普?qǐng)?zhí)政時(shí)，加州鐵路的預(yù)算問題，將會(huì)成為其重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，而現(xiàn)在特朗普已經(jīng)明確表示，將會(huì)停止對(duì)加州高鐵的預(yù)算撥款。
除了政府內(nèi)部管理混亂之外，在實(shí)際建設(shè)過程中，還會(huì)遇到大大小小的問題，例如土地主權(quán)問題、環(huán)保問題等，成為阻礙工程進(jìn)展的問題之一。
各大分包商在建設(shè)進(jìn)度上并不統(tǒng)一，有些地方建設(shè)速度較快，有些地方建設(shè)速度緩慢，直到目前為止只有中央谷地還在建設(shè)。
這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)成為趴在美國(guó)財(cái)政上的吸血蟲，曾經(jīng)馬斯克就對(duì)這個(gè)項(xiàng)目非常不滿，明確表示反對(duì)加州鐵路建設(shè)。
而特朗普在第一個(gè)任期內(nèi)，就曾經(jīng)阻止了10億美元的撥款，現(xiàn)在會(huì)斷絕對(duì)加州鐵路的支援，也在很多人的意料之中。
在未來加州高鐵還能建設(shè)完成嗎？這仍是一個(gè)未知數(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)是高鐵技術(shù)突飛猛進(jìn)的2025年，加州高鐵想要完工，并不是一件難事。
在這數(shù)十年的發(fā)展中，如果說那個(gè)國(guó)家發(fā)展挑戰(zhàn)了美國(guó)的地位，中國(guó)一定是最有力的競(jìng)爭(zhēng)人選之一，這一定程度上激發(fā)了美國(guó)政府的危機(jī)感。
大部分美國(guó)上層仍然沉浸在往日輝煌的美夢(mèng)中，自身的心態(tài)還沒有改變過來，但在內(nèi)部政治的交鋒中，“中國(guó)威脅論”一定是強(qiáng)力武器。
這些年中方做出的種種成果，證明了中國(guó)國(guó)力在不斷強(qiáng)大，一些美國(guó)高層也不得不承認(rèn)，他們?cè)谀承╊I(lǐng)域被趕上甚至超越。
這次加州高鐵問題中，紐森辦公室的發(fā)言就證明了這件事，在發(fā)言中紐森辦公室認(rèn)為，一旦加州高鐵不繼續(xù)建設(shè)下去，高鐵領(lǐng)域?qū)?huì)落后于中國(guó)。
這樣的說法已經(jīng)成為美國(guó)政府內(nèi)部的慣用伎倆，不管遇到什么問題，只要拿出“中國(guó)威脅論”作為擋箭牌，很多問題都會(huì)迎刃而解。
眾所周知在高鐵技術(shù)上，中方的發(fā)展獨(dú)樹一幟，在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，多次完成大型工程和攻克難關(guān)。
直到現(xiàn)在為止，高鐵建設(shè)已經(jīng)成為中方走向世界的一張名片，在這個(gè)領(lǐng)域美國(guó)方面沒有競(jìng)爭(zhēng)的可能性，加州鐵路問題已經(jīng)暴露兩者的技術(shù)差距。
也許美國(guó)政府內(nèi)部對(duì)此心知肚明，但只要涉及到與中國(guó)有關(guān)的問題，一切都還有回旋的余地，為自己的所作所為找到正當(dāng)?shù)慕杩凇?/strong>
這恰好反應(yīng)了美國(guó)政府對(duì)中方的心態(tài)，那就是中國(guó)有的我也要有，甚至要比它更加優(yōu)秀。
為了維持自己的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)甚至不惜通過貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)的方式，限制中國(guó)的發(fā)展。
但實(shí)際上這件事與中方?jīng)]有任何關(guān)系，加州鐵路建設(shè)的問題，本質(zhì)上是美國(guó)政府內(nèi)部的黨派矛盾和效率低下的問題，甚至不能排除腐敗問題的影響。
加州鐵路的建造時(shí)間大大延長(zhǎng)，并且建設(shè)成本不斷增加，加州政府脫不了干系，一旦深究背后的問題，許多政府官員恐怕難逃制裁。
一旦巧妙的拋出“中國(guó)威脅論”，美國(guó)政府內(nèi)部矛頭將會(huì)轉(zhuǎn)移。
在大勢(shì)的裹挾下，一切問題都會(huì)大事化小小事化了，最后悄無聲息的消失。
特朗普政府的首要目標(biāo)是中國(guó)，與拜登政府不同的是，在特朗普的交涉下，美俄之間已經(jīng)達(dá)成一定的共識(shí)，兩者關(guān)系出現(xiàn)一定緩和。
所以紐森辦公室發(fā)言人會(huì)說出這么一段話，就完全不讓人意外了，這已經(jīng)成為現(xiàn)在美國(guó)政壇的傳統(tǒng)，加州鐵路建設(shè)問題與中方?jīng)]有任何關(guān)系。
從開始建設(shè)開始，加州鐵路就被賦予了不小的期待，作為當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的技術(shù)，加州高鐵一旦通車，舊金山到洛杉磯的時(shí)間將會(huì)縮短2小時(shí)40分鐘。
如果加州鐵路建設(shè)完成，很快就能成為政府建設(shè)的標(biāo)桿，并且在全國(guó)范圍內(nèi)推廣開來，但之后的一波三折，讓這些期盼淪為鏡花水月。
就算是還未建造完成，加州鐵路也為美國(guó)提供了大量崗位，許多建筑工人、設(shè)計(jì)師等，依靠著這一項(xiàng)目生存。
這也一定程度上折射出美國(guó)社會(huì)的內(nèi)部問題，才會(huì)讓這項(xiàng)意義重大的民生項(xiàng)目，硬生生拖到爛尾的程度。
首先是政府內(nèi)部的意見并不統(tǒng)一。
雖然這個(gè)項(xiàng)目由奧巴馬和當(dāng)時(shí)州長(zhǎng)施瓦辛格所推動(dòng)，時(shí)任副總統(tǒng)的拜登，在成為美國(guó)總統(tǒng)之后，也非常支持這個(gè)項(xiàng)目。
但還是有一部分民主黨高官，在這件事上漠不關(guān)心，這就導(dǎo)致每當(dāng)政府出現(xiàn)變動(dòng)，都會(huì)讓這個(gè)項(xiàng)目陷入接近停擺的狀態(tài)。
民主黨內(nèi)部尚且有人并不支持，共和黨那基本上是持反對(duì)態(tài)度，即便此項(xiàng)目利大于弊，也在黨內(nèi)斗爭(zhēng)的影響下被波及。
此外這與美國(guó)內(nèi)部固有國(guó)情有關(guān)。
美國(guó)曾經(jīng)在大基建時(shí)期，建設(shè)出密集方便的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，這些出行方式已經(jīng)刻到美國(guó)人的骨子里。
近距離可以自駕，遠(yuǎn)距離可以乘坐飛機(jī)，在一些政府官員看來，高鐵的建設(shè)只不過是錦上添花，建設(shè)成功與否無關(guān)緊要。
這一點(diǎn)從美國(guó)政府的投資比例就能看出，同一時(shí)期高鐵方面的支出，只有100億美元，而航空方面的投入高達(dá)7770億美元，公路方面更是高達(dá)兩萬(wàn)億美元。
所以加州高鐵項(xiàng)目，對(duì)于政府官員來說并沒有那么重要，無論是停止撥款還是繼續(xù)建設(shè)，摻雜著大量政治考量。
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