盡管沃爾沃在國內(nèi)市場似乎表現(xiàn)還能說得過去，但在全球市場沃爾沃的日子卻并不好過。

就在4月29日，沃爾沃汽車宣布啟動一項總額達(dá)180億瑞典克朗（約合18.7億美元）的“降本增效”計劃，其表示將在全球范圍內(nèi)裁員以應(yīng)對利潤下滑與市場動蕩。

而沃爾沃一季度財報則顯示，沃爾沃一季度營業(yè)利潤同比暴跌近60%，從去年同期的47億瑞典克朗驟降至19億瑞典克朗，息稅前利潤率亦從5%跌至2.3%。

這意味著如何改變困境對于眼下的沃爾沃而言至關(guān)重要，其中作為全球最大汽車市場的中國無疑被寄予厚望。

日前，沃爾沃汽車重磅發(fā)布了全新SMA超級混動架構(gòu)；同時，全新沃爾沃XC70也迎來首發(fā)亮相，沃爾沃也將該架構(gòu)和該款新車視為實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的重要增長極。

但從目前披露的消息來看，SMA超混架構(gòu)和全新XC70在合資品牌中或許具備一定的競爭力和稀缺性，尤其是插混的動力結(jié)構(gòu)確實屬于合資車中的“香餑餑”。

但是如果再考慮到自主品牌的話，新車的競爭力如何就很不好說了，至少現(xiàn)在還看不到其相對優(yōu)勢，不論是在續(xù)航 輔助駕駛還是動力方面。例如其宣稱的兼容續(xù)航200km等大電池等亮點(diǎn)產(chǎn)品點(diǎn)，對于很多國產(chǎn)新能源品牌來說早已并非難事。當(dāng)然新平臺和新產(chǎn)品具體如何，還要上市后才有答案，我們也將保持關(guān)注！

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