這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1573期。
塔斯曼是起亞推出的首款正統(tǒng)皮卡，作為一款全球車，它傾注了起亞不少新技術(shù)和巨額的研發(fā)費用，歷經(jīng) 4 年，進行了多達 18000 次的行駛測試，以及耐久性等總計 1777 個項目的測試。正是因為如此徹底的驗證過程，從開發(fā)消息傳出到正式推出，間隔了 4 到 5 年的時間。
塔斯曼，它渾身散發(fā)著厚重感。在正統(tǒng)越野車的設計基礎上增添了時尚感，完全擺脫了皮卡特有的單調(diào)。它并非單純用于裝載和運輸?shù)能囕v，而是一款兼具越野休閑功能的車型，從外觀上就能感受到強烈的陽剛之氣。
此次試駕是駕駛塔斯曼的 X-Pro 版本進行的。它切實地發(fā)揮出了在泥地、巖石和積水路面上行駛的能力。起亞將試駕路線選在了崎嶇的山頂。在海拔 740 米的高處看到的風景令人心胸開闊。險峻的山勢、流淌的溪流，增加了車輛通過的難度。
在攀爬約 15 公里長的臨時道路時，對塔斯曼的堅固性贊嘆不已。塔斯曼采用了正統(tǒng)越野車的非承載式車身。比單體殼結(jié)構(gòu)堅固得多。起亞豐富的卡車制造經(jīng)驗在這款車上得到了很好的體現(xiàn)。
塔斯曼對標的是雪佛蘭科羅拉多和福特游俠那樣正統(tǒng)皮卡的堅固與結(jié)實。當然，非承載式車身在公路行駛時可能會給人一種偏硬且顛簸的感覺。車內(nèi)的乘坐空間和載貨空間也給人一種相互獨立的感覺。不過，塔斯曼的精致程度還是能讓人切實感受到的。無論是單排座還是雙排座，在乘坐時都能提供一種如同駕駛高級 SUV 般的舒適感。
塔斯曼的魅力在于，在公路上它能像 SUV 一樣舒適地行駛，在崎嶇的越野路段它又能讓看似不可能的路線變?yōu)榭赡?。由泥地、碎石、沙地和巖石組成的崎嶇路面，起初看起來難以駕馭，但通過選擇不同路面的行駛模式并調(diào)節(jié)速度，它能輕松應對。駕駛模式設置在方向盤中央，可輕松切換為 “泥地（Mud）”、“巖石（Rock）”、“極限越野（X-Trek）” 模式。特別是極限越野模式，車輛在崎嶇路面上會自動以時速 10 公里以下行駛，駕駛者只需操控方向盤即可。
尤其是在越野路線上，最令人激動的瞬間是嘗試渡過水深 60 厘米的河流以及攀爬 30 度巖石的路段。雖然輪胎在河水中幾乎被淹沒，但由于發(fā)動機進氣口位于引擎蓋上方，在涉水時它仍能發(fā)揮出穩(wěn)定的性能。
在公路行駛時，得益于 2.5T汽油渦輪增壓發(fā)動機，塔斯曼表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性。即使配備了越野輪胎，它也能提供平穩(wěn)安靜的行駛體驗，甚至讓人有駕駛 SUV 的感覺。不過，在經(jīng)過道路的凸起或連接路段時，還是能感受到輕微的震動。
作為皮卡的核心，塔斯曼的載貨能力也很出色。最大載貨重量為 700 公斤，載貨區(qū)域呈長寬約 1.5 米的正方形，能夠根據(jù)貨物大小進行高效裝載。它還具備拖拽露營愛好者喜愛的露營車或船只的能力，最大拖拽重量可達 3500 公斤。
皮卡在澳大利亞、南美洲、中東和非洲等地，既是用于生活也是用于謀生的車輛，備受矚目。近年來，皮卡作為休閑車輛逐漸高端化，在國內(nèi)外市場上形成了新的趨勢。在韓國國內(nèi)，塔斯曼搭載了汽油渦輪增壓發(fā)動機，而在海外市場，預計將推出搭載柴油發(fā)動機的車型。未來，起亞還將積極考慮推出混合動力和電動汽車等電動化車型。
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