隱藏式門把手曾多次導(dǎo)致事故車的車內(nèi)駕乘人員難以得到救援，甚至某外資品牌百萬豪車還曾出現(xiàn)外部救援人員因隱藏式門把手鎖死而無法救援駕乘人員，最終導(dǎo)致駕乘人員被活活燒死的慘劇，如今工信部已計(jì)劃對隱藏式門把手進(jìn)行整治。
據(jù)悉工信部已公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，制定《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，借此確保駕乘人員的安全，提升汽車的安全性。
標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)化汽車車門在發(fā)生碰撞事故后更易救援車內(nèi)人員，或是車內(nèi)人員可以輕松打開車門逃離，要求汽車企業(yè)增加機(jī)械結(jié)構(gòu)或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)，降低潛在的逃生風(fēng)險(xiǎn)和救援風(fēng)險(xiǎn)。
工信部專門就汽車車門設(shè)計(jì)提出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，凸顯出隱藏式門把手導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)已成為不可忽視的問題，這也凸顯出一些企業(yè)過于追求新穎的設(shè)計(jì)，卻對安全重視不足的問題。
事實(shí)上汽車行業(yè)已發(fā)展超過百年時(shí)間，在這百年時(shí)間里開放式門把手一直是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，也證明了它的安全性，而新造車們?yōu)榱送癸@出科技屬性，過多引入一些創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，卻在安全方面考慮不足，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
隱藏式門把手不僅是在發(fā)生事故后難以救援，在平時(shí)的使用中也存在諸多不便，曾有北方地區(qū)的消費(fèi)者指出一夜間隱藏式門把手就被凍結(jié)，需要耗費(fèi)數(shù)十分鐘才能融冰打開車門，也有消費(fèi)者因此導(dǎo)致指甲受損，面對這諸多問題，車企似乎并未進(jìn)行反思，直到連連發(fā)生嚴(yán)重事故之后，才有車企真正采取措施，增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。
在隱藏式門把手之前，智駕也是備受爭議的技術(shù)，一些企業(yè)動(dòng)輒就是它的智駕技術(shù)有多厲害，甚至夸大宣傳，視頻平臺(tái)也經(jīng)常出現(xiàn)車內(nèi)駕乘人員開啟智駕后或是睡覺，或是玩手機(jī)，以至于大眾消費(fèi)者以為當(dāng)下的智駕技術(shù)真的達(dá)到了無人駕駛的水平。
直到今年3月底一旦嚴(yán)重交通事故，應(yīng)急管理部發(fā)聲指出當(dāng)下國內(nèi)的大多數(shù)智駕技術(shù)僅為L2級別，并未達(dá)到無人駕駛的程度；工信部要求企業(yè)不得夸大宣傳智駕技術(shù)，應(yīng)該如實(shí)告知消費(fèi)者屬于L2級別就是L2級別，為輔助駕駛技術(shù)，需要司機(jī)時(shí)刻緊抓方向盤。
在相關(guān)部門發(fā)聲之后，有新造車企業(yè)已悄悄更改自家的智駕技術(shù)名稱，改為輔助駕駛技術(shù)，顯然這些汽車企業(yè)其實(shí)也明白自家的智駕技術(shù)實(shí)際水平的，只是為了營銷而夸大宣傳自己的智駕技術(shù)。
凡此種種對于新造車來說都是值得深思的問題，而他們的夸大宣傳也已造成了一些后果，那就是消費(fèi)者選購新能源汽車也開始轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車企業(yè)，前三大新能源汽車企業(yè)中有兩家都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，僅是一汽豐田的電動(dòng)化車型月銷量也已達(dá)到3.5萬輛，放在新造車中可以位居第三名，消費(fèi)者認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)更重視安全，這樣的變化都值得新造車們反思。
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