被質(zhì)疑「風(fēng)阻系數(shù)造假」后一周，處于風(fēng)暴中心阿維塔在 5 月 9 日晚，直播了阿維塔 12 的風(fēng)洞測(cè)試。
我們直接看成績(jī)：
工況一：風(fēng)阻系數(shù) 0.217。低風(fēng)阻輪轂+電子外后視鏡+空懸高度最低+160km/h；
工況二：風(fēng)阻系數(shù) 0.217。低風(fēng)阻輪轂+電子外后視鏡+空懸高度最低+120km/h；
工況三：風(fēng)俗系數(shù) 0.232。運(yùn)動(dòng)輪轂+電子外后視鏡+空懸高度最低+120km/h；
工況四：風(fēng)阻系數(shù) 0.250。運(yùn)動(dòng)輪轂+普通后視鏡+空懸高度提升+120km/h；
工況五：風(fēng)阻系數(shù) 0.274。運(yùn)動(dòng)輪轂+普通后視鏡+主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)啟+120km/h；
工況六：風(fēng)阻系數(shù) 0.297。運(yùn)動(dòng)輪轂+普通后視鏡+主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)啟+車(chē)輛偏置 5°+120km/h。
阿維塔的這場(chǎng)測(cè)試，考慮到了不同選配下，車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)的變化。
譬如，低風(fēng)阻輪轂 VS 運(yùn)動(dòng)輪轂、電子外后視鏡 VS 普通后視鏡、160km/h VS 120km/h、空懸高度、主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)閉、風(fēng)吹過(guò)來(lái)的角度等，這些變量，都會(huì)影響風(fēng)阻系數(shù)的變動(dòng)。
另外，阿維塔介紹稱(chēng)，尾翼、擾流板等配件，都是「風(fēng)阻刺客」。
阿維塔工程師在直播中表示：「一般來(lái)說(shuō)，車(chē)定了，這個(gè)車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)不會(huì)隨著速度的變化而變化。」
似是為證實(shí)直播測(cè)試的權(quán)威性，阿維塔聯(lián)動(dòng)央視財(cái)經(jīng)共同直播，在中國(guó)汽研場(chǎng)地進(jìn)行，并請(qǐng)來(lái)了公證處人員公證。
從這場(chǎng)直播來(lái)看，阿維塔 12 0.21 的最低風(fēng)阻系數(shù)成績(jī)與此前的傳播相符。
官方也在直播中表示，阿維塔還掌握了更低的風(fēng)阻系數(shù)能力，「我們會(huì)在今后的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中去底氣十足地應(yīng)用它」。
回顧「風(fēng)阻系數(shù)造假」風(fēng)波：
5 月 2 日，自媒體博主發(fā)布視頻，自費(fèi)租用天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，稱(chēng)在遵循團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) CSAE 146-2020 下，對(duì)三激光后驅(qū)奢享版量產(chǎn)車(chē)型阿維塔 12 進(jìn)行風(fēng)阻測(cè)試，測(cè)出風(fēng)阻系數(shù)為 0.28，遠(yuǎn)高于此前阿維塔宣稱(chēng)的 0.21。
隨著事件發(fā)酵，阿維塔決定在隨機(jī)抽取量產(chǎn)車(chē)、設(shè)備環(huán)境與該博主一致的情況下，進(jìn)行全程直播測(cè)試。
看完這場(chǎng)直播與結(jié)果，你們更愿意相信阿維塔，還是提出質(zhì)疑的博主？
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