【太平洋汽車 行業(yè)頻道】5月9日晚，阿維塔官方針對旗下車型汽車工程研究院風(fēng)洞實驗室，測試結(jié)果顯示使用低風(fēng)阻輪圈+電子外后視鏡時，并在120km/h時速下，風(fēng)阻系數(shù)為0.2175，而在160km/h時速下風(fēng)阻系數(shù)為0.2170。這測試結(jié)果與某自媒體博主聲稱其風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd相差甚遠，也見的業(yè)余測試與專業(yè)測試存在較大差異，易誤導(dǎo)廣大消費者。
當(dāng)然，為全面剖析車輛風(fēng)阻系數(shù)的影響因素，阿維塔官方還測試了不同輪轂造型、不同外后視鏡、前進氣格柵開閉合、不同空懸高度、車輛偏置5度等情況下的風(fēng)阻系數(shù)，最終結(jié)果都會存在一定差異，可見車輛風(fēng)阻系數(shù)高低與很多因素相關(guān)。具體結(jié)果如下：
圖片來自@新渠道-李霸天
在使用運動型輪轂+電子外后視鏡+車身最低+進氣格柵關(guān)閉+120km/h時速下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2325Cd；
在使用運動型輪轂+普通外后視鏡+車身抬高+進氣格柵關(guān)閉+120km/h時速下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2509Cd；
在使用運動型輪轂+普通外后視鏡+車身抬高+進氣格柵開啟+120km/h時速下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2741Cd；
在使用運動型輪轂+普通外后視鏡+車身抬高+進氣格柵開啟+車輛偏置5度+120km/h時速下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2972Cd。
對于測試結(jié)果，阿維塔官方也表示，在不同外觀裝備的變化下，確實會增加風(fēng)阻系數(shù)，更提到像尾翼、擾流板等配件都是風(fēng)阻刺客。而阿維塔工程師也在直播中詳細(xì)解讀了測試結(jié)果：低風(fēng)阻輪轂可減少空氣湍流，電子后視鏡較傳統(tǒng)后視鏡降低約10%風(fēng)阻，懸架高度調(diào)節(jié)與主動格柵控制進一步優(yōu)化氣流路徑。例如，進氣格柵在高速行駛中關(guān)閉可降低車頭阻力，而在散熱需求高時開啟則導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)上升。
此外，針對 "風(fēng)阻系數(shù)是否隨車速變化" 的行業(yè)爭議，阿維塔工程師明確指出：在理想狀態(tài)下，車輛設(shè)計定型后，風(fēng)阻系數(shù)理論上保持恒定，實際測試中出現(xiàn)的細(xì)微差異，主要源于風(fēng)洞環(huán)境變量及傳感器精度，并非風(fēng)阻系數(shù)隨車速改變。
阿維塔副總裁雍軍在直播后表示：尊重公眾監(jiān)督，但技術(shù)爭議應(yīng)交由科學(xué)驗證。此次公開測試不僅是自證，更是推動行業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)透明化的實踐。針對此前網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑，阿維塔將聯(lián)合第三方機構(gòu)追溯不實信息源頭，并承諾持續(xù)公開技術(shù)驗證過程。
事件回顧
5月2日，知名汽車博主 "蘇黎世貝勒爺" 發(fā)布了一段視頻，博主在視頻中稱其自費在天津中汽研風(fēng)洞實驗室對一款30萬元級別的國產(chǎn)電動車進行風(fēng)阻系數(shù)實測，結(jié)果顯示該車型風(fēng)阻系數(shù)高達 0.28Cd。盡管博主對測試車輛進行了打碼處理，但細(xì)心的網(wǎng)友很快通過車輛特征辨認(rèn)出被測車型正是阿維塔12，而阿維塔官方此前宣傳阿維塔12的整車風(fēng)阻系數(shù)為0.21Cd，兩者數(shù)據(jù)相差高達 33%，從而引起爭議。
面對博主的質(zhì)疑和輿論的壓力，阿維塔官方迅速做出回應(yīng)。5月3日，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)表聲明，斬釘截鐵地稱該博主的言論 "完全失實"，并著重強調(diào)阿維塔旗下所有產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)。
同日晚間，阿維塔官方微博宣布，將根據(jù)國家專業(yè)機構(gòu)的實驗室排期，對阿維塔12進行公開測試，旨在以權(quán)威數(shù)據(jù) "正視聽"，用實際行動回應(yīng)外界的質(zhì)疑。不僅如此，阿維塔法務(wù)部還大幅提高打擊 "黑公關(guān)" 的懸賞力度，對于經(jīng)查證屬實并得到司法機關(guān)認(rèn)可的關(guān)鍵線索和證據(jù)，給予最高 500 萬人民幣的獎勵，展現(xiàn)出阿維塔對維護自身品牌聲譽的堅定決心。
5月6日，馬斯克在社交平臺X上轉(zhuǎn)發(fā)了阿維塔風(fēng)阻系數(shù)疑似造假的相關(guān)視頻，這一舉動使得阿維塔 12 風(fēng)阻系數(shù)爭議事件熱度呈指數(shù)級增長，吸引了全球汽車行業(yè)從業(yè)者、愛好者以及眾多媒體的目光。一時間，阿維塔面臨著前所未有的輿論壓力，隨后就有了5月9日晚的阿維塔12風(fēng)洞測試，而結(jié)果也如大家所見。
編輯點評
本質(zhì)上來看，阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)爭議事件是一場關(guān)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和消費者信任的深刻反思，從行業(yè)角度來看，目前汽車風(fēng)阻測試缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車企在風(fēng)阻系數(shù)測試過程中存在多種操作方式，既可以不用量產(chǎn)車測試，也能通過數(shù)據(jù)模擬得出結(jié)果，這使得風(fēng)阻系數(shù)在一定程度上成為車企可 "靈活" 調(diào)整的部分。從消費者層面而言，風(fēng)阻系數(shù)對電動車的續(xù)航表現(xiàn)至關(guān)重要，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程可能會增加3%-5%，以至于車企會夸大對風(fēng)阻系數(shù)的宣傳。
不管怎么說，這一事件也給整個新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘，建立統(tǒng)一、規(guī)范的行業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)，加強對技術(shù)參數(shù)宣傳的監(jiān)管，提高消費者對汽車技術(shù)的認(rèn)知水平，才是維護行業(yè)健康發(fā)展、重塑消費者信任的必由之路。（文：太平洋汽車 吳啟星）
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