其實(shí)從最早關(guān)于阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)的爭(zhēng)議出來(lái)時(shí)，我就有所關(guān)注，但不發(fā)聲的原因有兩點(diǎn)，一是風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，太過(guò)于遙遠(yuǎn)；二是背靠長(zhǎng)安的阿維塔不會(huì)留下如此大的把柄，造假的成本有點(diǎn)高，完全沒(méi)必要。
說(shuō)實(shí)話，市場(chǎng)上大多數(shù)車(chē)型做風(fēng)洞測(cè)試，可能都會(huì)產(chǎn)生不同的風(fēng)阻系數(shù)，因?yàn)檫@個(gè)和太多因素有關(guān)了。這次阿維塔12風(fēng)洞測(cè)試也恰恰是給大家上了一課，遺憾的是阿維塔宣傳力度有點(diǎn)小，導(dǎo)致很多人只記住了“謠言”，反而忽視了現(xiàn)實(shí)。這要是換個(gè)品牌，可能就上了汽車(chē)領(lǐng)域的熱搜。
關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)的概念不用普及了，但一輛車(chē)想要做到低風(fēng)阻系數(shù)，那需要做的就很多了，而這更是一個(gè)系統(tǒng)的工程，不然也不會(huì)有些車(chē)企哪怕車(chē)輛比對(duì)手低了0.01Cd，也要大肆宣傳一番了。
那么，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車(chē)輛有哪些直觀的影響呢？對(duì)于時(shí)下新能源汽車(chē)而言，一般就是 印象 續(xù)航和操控。之前看過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，在經(jīng)仿真模擬狀態(tài)下，車(chē)速50km/h時(shí)，風(fēng)阻僅僅占整車(chē)阻力的30%。而當(dāng)車(chē)速來(lái)到高速限速的120km/h時(shí)，風(fēng)阻就占整車(chē)阻力的65%。所以說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航，自然需要更低的風(fēng)阻。
至于說(shuō)此次阿維塔12風(fēng)洞測(cè)試佐證了什么？答案有兩方面，一方面是它的風(fēng)阻系數(shù)的確是可以做到和官方參數(shù)比較吻合的0.2170Cd，不用質(zhì)疑公正性，這次是在中國(guó)汽研重慶風(fēng)洞試驗(yàn)室做的；另一個(gè)方面說(shuō)明不同環(huán)境、車(chē)輛配置對(duì)于風(fēng)阻系數(shù)的影響，尤其是像阿維塔12這種提供不同后視鏡、空懸、輪轂等配置的車(chē)型，風(fēng)阻系數(shù)自然不同，測(cè)試結(jié)果也說(shuō)明一切。
說(shuō)句實(shí)話，測(cè)試結(jié)果只要有一種情況符合公布數(shù)據(jù)，已經(jīng)足以說(shuō)明品牌沒(méi)有造假了。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果把市場(chǎng)上所有品牌都拉出來(lái)做這個(gè)測(cè)試，估計(jì)肯定有達(dá)不到宣傳效果的，大家信不？
至于有小伙伴說(shuō)的，一個(gè)后視鏡或者輪轂真的對(duì)風(fēng)阻系數(shù)有那么大的影響嗎？理論上來(lái)說(shuō)，影響比想象中更大。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，不同輪轂的輻條數(shù)量、開(kāi)口角度，甚至螺栓布局，都會(huì)改變氣流通過(guò)輪拱的路徑。
寫(xiě)在最后，相比很多品牌不斷在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品優(yōu)秀，或者用一些所謂的視頻來(lái)證明自己，阿維塔12風(fēng)洞測(cè)試的直播不僅彰顯了阿維塔的技術(shù)實(shí)力，也說(shuō)明其自信。講真，我希望中國(guó)品牌在面對(duì)任何問(wèn)題時(shí)，都有這樣的底氣。
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