最近，小米SU7 Ultra鬧了個(gè)不大不小的風(fēng)波。本來剛剛憑借賽道圈速紀(jì)錄刷足存在感，結(jié)果一場車機(jī)系統(tǒng)更新，卻把自己推上了輿論的風(fēng)口浪尖。到底發(fā)生了什么？為什么一款車的動力模式要“解鎖”？碳纖維前艙蓋又是怎么回事？這背后其實(shí)是造車新勢力普遍的用戶運(yùn)營焦慮，以及賽道情懷與消費(fèi)者真實(shí)需求之間的博弈。
一、起因：車機(jī)更新“限馬力”，引發(fā)車主不滿
事情的起點(diǎn)，是小米SU7 Ultra車主陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，自己的車在更新到1.7.0版本后，“排位模式”的最大馬力被限制了。原本號稱1548匹的超強(qiáng)動力，直接被鎖定，只能用大約900匹馬力。要想解鎖全部性能，必須先在賽道上跑出官方指定的圈速，才能開啟“排位模式”。
這下問題來了。很多車主日常根本不去賽道，即便有，也未必都能刷圈達(dá)標(biāo)。結(jié)果本該隨時(shí)可以體驗(yàn)的頂級動力，變成了一個(gè)“獎(jiǎng)品”，而不是車輛本身應(yīng)有的功能。這種強(qiáng)制設(shè)定，直接引發(fā)車主集體吐槽，社交平臺上一片熱議。
說白了，大家買SU7 Ultra，本就是沖著“高性能”“賽道級動力”來的，現(xiàn)在還得過關(guān)打怪才能開滿馬力，誰不憋屈？
二、小米官方連夜回應(yīng)，暫停更新“補(bǔ)鍋”
輿論發(fā)酵之快，讓小米汽車不得不緊急發(fā)聲。5月7日深夜，小米官方公眾號發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》，承認(rèn)此次更新中，確實(shí)加入了“排位模式解鎖條件”，給部分用戶帶來困擾，向車主致歉，并宣布暫停推送該版本更新。
同時(shí)承諾，已升級的用戶將在4-8周內(nèi)，通過下一版本更新，恢復(fù)該功能的自由使用權(quán)，取消限制。小米還表示，未來涉及用戶體驗(yàn)的重大更新，必須建立在充分溝通基礎(chǔ)上，完善用戶意見收集機(jī)制。
這波處理，態(tài)度上算是及時(shí)止血，但也反映出小米在造車這條路上的經(jīng)驗(yàn)不足和溝通短板。
三、背后邏輯：保障安全，還是賽道營銷？
很多人不理解，小米為什么要搞這么個(gè)限制。其實(shí)，官方也給出了理由——保障駕駛安全。畢竟1548匹馬力的車，普通道路上全開極有安全隱患。通過設(shè)置“賽道成績解鎖”，表面上是安全考量，實(shí)際也是在強(qiáng)調(diào)SU7 Ultra的“賽道屬性”。
畢竟小米從一開始造車，就打出“賽道級電動轎跑”定位，屢屢在浙賽、上賽等專業(yè)賽道刷圈，公開成績，還把紐北測試成績當(dāng)成產(chǎn)品賣點(diǎn)。這次“排位模式”的設(shè)定，本質(zhì)上是想強(qiáng)化這種高性能、賽道文化氛圍。
只不過，這種賽道營銷和用戶實(shí)際用車場景之間，存在巨大錯(cuò)位。普通車主平時(shí)上班通勤、節(jié)假日自駕，真跑賽道的能有多少？小米低估了車主對動力自主掌控的需求，也沒意識到限制核心功能會引發(fā)反感。這正是造車新勢力常犯的“理想化產(chǎn)品設(shè)定”問題。
四、碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋：賽道噱頭還是實(shí)用改裝？
除了“限馬力”風(fēng)波，SU7 Ultra另一處爭議也不少——碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。原計(jì)劃量產(chǎn)車并不配這個(gè)設(shè)計(jì)，結(jié)果去年10月紐北原型車刷圈后，外觀和性能引發(fā)熱議。小米順勢響應(yīng)用戶呼聲，臨時(shí)把原型車碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋復(fù)刻到量產(chǎn)版上。
官方說法是，這個(gè)前艙蓋能提供部分氣流導(dǎo)出和輔助散熱功能，還能減重1.3kg，滿足賽道級需求。但不少車主反饋，日常開根本用不上，造型喜歡與否也見仁見智。
于是，小米又宣布，針對未交付用戶，開放限時(shí)改配服務(wù)，可以改回鋁制前艙蓋。選配碳纖維版本的用戶，還贈送2萬積分，已提車的用戶也補(bǔ)發(fā)積分，盡量平息輿論。
這場圍繞碳纖維艙蓋的插曲，體現(xiàn)出造車新勢力在追求“賽道標(biāo)簽”與尊重用戶個(gè)性化選擇之間的平衡困境。
五、風(fēng)波背后：用戶共創(chuàng)，還是品牌試探？
其實(shí)從這兩件事能看出，小米汽車極力想走一條“用戶共創(chuàng)”的路子——頻繁在賽道刷圈、開放功能改配、限時(shí)積分補(bǔ)償，表面是重視用戶聲音，實(shí)際更像是在產(chǎn)品定位、品牌文化方向上不斷試水和微調(diào)。
只不過，這種共創(chuàng)邏輯要想順利運(yùn)轉(zhuǎn)，前提是充分、透明、平等的溝通。而不是拍腦袋做決定、事后再道歉補(bǔ)救。像這次“限馬力”和碳纖維艙蓋改配，若能在更新前廣泛征求車主意見，或預(yù)先說明、留足自主選擇空間，輿論風(fēng)波或許根本不會發(fā)生。
六、結(jié)語：造車路遠(yuǎn)，營銷別走火
小米SU7 Ultra憑借極高的性能參數(shù)、賽道成績、造型設(shè)計(jì)，在新能源車市場殺出一條血路。無論是馬力限制風(fēng)波，還是碳纖維艙蓋爭議，歸根結(jié)底都源自小米在造車路上的高期待與高風(fēng)險(xiǎn)。
這提醒所有新勢力車企：在追求品牌標(biāo)簽、賽道文化的同時(shí)，別忽視普通消費(fèi)者的真實(shí)用車需求和自主權(quán)。營銷可以大膽，體驗(yàn)必須謹(jǐn)慎。造車是長跑，不是一場圈速刷榜。
我們也期待，風(fēng)波之后的小米汽車，能在產(chǎn)品定義和用戶運(yùn)營上越走越成熟，造出既有賽道激情，也兼顧日常駕駛需求的好車。
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