5月9日，阿維塔在央視財(cái)經(jīng)客戶端和阿維塔官方賬號(hào)進(jìn)行阿維塔12風(fēng)洞測(cè)試直播，用行動(dòng)硬剛網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑。
據(jù)悉，此次測(cè)試地點(diǎn)在中國汽車工程研究院股份有限公司風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試車輛為阿維塔12 純電版。現(xiàn)場(chǎng)嘉賓有阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長賴晨光、長安汽車汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴(yán)旭，且有公證人員公證。
此次測(cè)試共進(jìn)行六大工況，并公布不同工況下風(fēng)阻系數(shù)。
工況一，低風(fēng)阻狀態(tài)，測(cè)試風(fēng)速160KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2172Cd；
工況二，低風(fēng)阻狀態(tài)，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2175Cd；
工況三，低風(fēng)阻輪轂換運(yùn)動(dòng)輪轂，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約 0.2327Cd;
工況四，電子后視鏡換普通后視鏡、空氣懸架提升，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2509Cd；
工況五，主動(dòng)進(jìn)氣格柵開啟，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2741Cd；
工況六，車輛偏置 5°，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2973Cd。
阿維塔現(xiàn)場(chǎng)工作人員稱，測(cè)試用的是真實(shí)量產(chǎn)車，模擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。整體看，工況一和工況二低風(fēng)阻狀態(tài)與官方宣傳的0.21Cd相差不大。
阿維塔12遵循修長低趴的設(shè)計(jì)思路，車身姿態(tài)低至1450mm，配合流暢的腰線和平滑的車頂弧線，延伸至一體化設(shè)計(jì)的尾部，形成運(yùn)動(dòng)感十足的轎跑輪廓。底盤區(qū)域采用平順的大底盤設(shè)計(jì)，進(jìn)行全面封裝，有效優(yōu)化了空氣流動(dòng)路徑，減少空氣亂流對(duì)車輛行駛的干擾，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。
此外，純電車型全系標(biāo)配智能主動(dòng)進(jìn)氣格柵，全系均搭載帆式主動(dòng)升降尾翼，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，尾翼自動(dòng)升起，增加整車下壓力，可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻。
阿維塔定位高端豪華，自推出以來走的都是低調(diào)奢華的路線，銷量也屬于穩(wěn)步上升的階段。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，阿維塔受到質(zhì)疑并不稀奇，并且阿維塔用直播測(cè)試證明了自己的實(shí)力，也算是接住了這波流量。
但是話又說回來，新能源的發(fā)展給與了自主品牌彎道超車的機(jī)會(huì)，也實(shí)現(xiàn)了巨大的突破，自主品牌值得我們維護(hù)，我們也應(yīng)該自信于我們的技術(shù)創(chuàng)新。
今年以來，合資品牌紛紛擁抱本土科技以期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型，同時(shí)還欲借此反哺全球市場(chǎng)，顯然中國電動(dòng)化、智能化技術(shù)已經(jīng)矗立世界之巔，隨著政策的完善、經(jīng)驗(yàn)的累計(jì)，也一定會(huì)有更好的未來，不信走著瞧！
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