南京地鐵S2號線（寧馬城際南京段）的高架段由江寧鎮(zhèn)站至蘇皖省界，長約14.2公里，含四站四區(qū)間，已實現(xiàn)雙線“短軌通”。目前，高架段跨越江寧河、G205國道等重要節(jié)點，4座高架車站均已完成所有主體結(jié)構(gòu)，進入裝飾裝修階段。
144.2米跨G205國道：市域（郊）鐵路最長跨徑系桿拱橋
江寧鎮(zhèn)站至牧龍站區(qū)間中，跨G205國道系桿拱橋全長144.2米，是高架區(qū)間中的重點控制性工程，也是目前南京市域（郊）鐵路最長跨徑的系桿拱橋。G205國道是國家道路網(wǎng)的重要縱線之一，車流量大，上跨橋梁施工要求嚴標準高。
跨G205國道系桿拱橋全長144.2米
為加強對施工現(xiàn)場的管理，施工單位創(chuàng)建智慧工地智能化管理系統(tǒng)，構(gòu)建起全方位的智能監(jiān)控防范體系。該體系覆蓋了全部施工區(qū)域，實現(xiàn)了信息化與智能化管理的深度融合，為跨 G205 國道系桿拱橋建設(shè)的安全有序推進提供保障。
自動調(diào)漿、精準張拉，智能設(shè)備建橋又快又好
在跨越江寧河、G205國道高架橋梁施工中，智能設(shè)備大顯身手。壓漿采用智能張拉壓漿系統(tǒng)，以往工人需手動調(diào)配、控制流程，現(xiàn)在只要設(shè)定粉料和水的比例數(shù)值，設(shè)備就能自動調(diào)漿、補漿、注漿，全程精細控制，還能遠程管理，漿料溫度、環(huán)境溫度、流量、灌漿壓力等數(shù)據(jù)都能精準監(jiān)測。
橋體張拉則用的是智能張拉系統(tǒng)。這個系統(tǒng)通過傳感器將每臺張拉設(shè)備的工作壓力、鋼絞線的伸長量等數(shù)據(jù)收集起來，顯示在人機交互觸摸屏上，實時回傳給主站泵進行分析比對。
主站泵就像個“智慧大腦”，把收到的數(shù)據(jù)和提前設(shè)定好的張拉梁孔道參數(shù)進行對比，然后根據(jù)對比結(jié)果，給每臺設(shè)備發(fā)出指令，觸發(fā)相應(yīng)動作。這樣就能自動完成整個張拉過程，實現(xiàn)了張拉過程中應(yīng)力的自動控制，讓橋體張拉精準又高效。
車站外幕墻施工接近尾聲：聲屏障與站體有機融合
南京地鐵S2號線的高架車站結(jié)合周邊環(huán)境，設(shè)計了線型動感的造型。目前江寧鎮(zhèn)站、江寧濱江開發(fā)區(qū)站、牧龍站和銅井站四座高架站的外幕墻工作已接近尾聲，進入內(nèi)部裝修和機電安裝階段。
高架站外幕墻工作接近尾聲
江寧濱江開發(fā)區(qū)站主題為“起航”，車站外立面為水平向流水線條，像多層游輪一樣，呈現(xiàn)帆船的造型。而江寧鎮(zhèn)站靠近長江，主題是“成長”，造型類似碼頭。
江寧濱江開發(fā)區(qū)站與約2公里的全（半）封閉聲屏障有效融合，主要材料為金屬通透隔聲板，側(cè)面中部及頂部采用通透亞克力板隔聲板，外具防眩光UV層、防鳥撞擊標志及透光性能等。
南京地鐵S2號線起自南京市西善橋站，終點直抵馬鞍山市當涂南站。其中，南京段自西善橋站起始，終至銅井站后跨省界，線路全長26.51公里。作為南京都市圈交通一體化建設(shè)的示范工程，南京地鐵S2號線建成通車后，將縮短南京和馬鞍山兩城間通勤時間，屆時兩市中心城區(qū)僅需30分鐘即可實現(xiàn)互通互達。
揚子晚報/紫牛新聞記者 姜婧儀 通訊員 寧建軒
校對 盛媛媛
編輯 丁皓宇
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