2025年4月3日，國(guó)家工信部正式發(fā)布新版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，首次將新能源汽車動(dòng)力電池在一些場(chǎng)景中應(yīng)“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求。
這無(wú)疑是“史上最嚴(yán)電池安全令”。
背后折射出什么信號(hào)？
新能源汽車行業(yè)無(wú)疑又將面臨新一輪的大洗牌，而國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型也將向更高質(zhì)量邁進(jìn)！
數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部網(wǎng)站
新能源汽車的安全問(wèn)題已經(jīng)不容小覷！
今年以來(lái)，新能源汽車發(fā)生的各種令人傷心的事故一起接著又一起。
值得注意的是，新能源汽車2020年時(shí)的滲透率5.4%，不足兩位數(shù)；而2025年3月時(shí)，滲透率已經(jīng)高達(dá)51.1%，超過(guò)一半。汽車行業(yè)每月銷售100輛里，就有51輛是新能源汽車。
這就是說(shuō)，整個(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)徹底進(jìn)入到了“新能源”時(shí)代。整個(gè)行業(yè)的安全問(wèn)題將面臨極大的挑戰(zhàn)。
所以，這次國(guó)家發(fā)布的新版動(dòng)力電池文件，就是要倒逼企業(yè)給自己提出更高的要求，從根本上解決汽車燃燒問(wèn)題。
大家都知道新能源汽車之所以容易燃燒不是因?yàn)閯e的，就是因?yàn)殡姵?。所以，新能源汽車還有個(gè)名字叫做“電車”。
當(dāng)下，電車主要有兩大類，分別是磷酸鐵鋰電池電車、三元鋰電池電車。
磷酸鐵鋰電池電車往往就是大家看到價(jià)格相對(duì)較便宜的車型，續(xù)航相對(duì)較短的車型。因?yàn)樗闹圃斐杀鞠鄬?duì)較便宜，電池（單體）容量密度較小。
比如比亞迪的大多數(shù)汽車 ，蔚小理的短續(xù)航版車型，小米的標(biāo)準(zhǔn)版車型等。
三元鋰電池則往往是用在高端汽車上，價(jià)格貴、續(xù)航長(zhǎng)。
邏輯也不復(fù)雜。
因?yàn)槌杀靖?，它含有大量的鎳、鈷、錳元素，這些東西可都比磷酸鐵鋰電池的鐵物質(zhì)貴多了。另外，容量大，三元電池因?yàn)閷訝铍姵亟Y(jié)構(gòu)使得鋰離子能夠更多、更快地來(lái)回在正負(fù)極之間遷移，釋放更多的電量。
但是，不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，它都是鋰電池。
是鋰電池，那就繞不開電化學(xué)反應(yīng)。
是電化學(xué)反應(yīng)，那就繞不開短路問(wèn)題，繞不開燃燒問(wèn)題。
簡(jiǎn)單解釋下。
鋰電池，大家知道有正極、負(fù)極、電解液、中間還有個(gè)隔膜。電化學(xué)長(zhǎng)期反應(yīng)的過(guò)程中，正極的鋰電材料容易和電解液慢慢形成化學(xué)反應(yīng)，生成一種叫作“鋰枝”的物質(zhì)，顧名思義就是像樹枝一樣的東西。
“樹枝”，正常情況下越積越多，影響電池結(jié)構(gòu)。往往是電池循環(huán)兩三千次，慢慢地容量就衰減完了，就沒(méi)電了。
就像大家手機(jī)一天一充電，用個(gè)五六年（365天*6=2190次）電池就不行了，很常見(jiàn)。
不過(guò)，非正常情況下?！皹渲Α钡拇嬖谑鞘种旅?。
比如，新能源汽車在碰撞擠壓的場(chǎng)景下，“樹枝”受到壓力的時(shí)候就容易把電池隔膜給戳穿，電池正負(fù)極一下子連接了，形成了短路，釋放出大量的熱量。
然后鋰這東西又是很活潑的物質(zhì)，大家初中化學(xué)課上應(yīng)該還記得老師把切一小塊兒鋰，放到水里噼里啪啦燃燒的場(chǎng)景。
所以，大家想象一下鋰電池一個(gè)連接一個(gè)的，火燒連營(yíng)，整個(gè)電車就容易瞬間爆燃。
這就是電車害怕碰撞、害怕過(guò)沖的根本原因！
接下來(lái)聊聊，我們?cè)撛趺崔k？
上文講到。
動(dòng)力電池之所以容易燃燒，直接原因是電池短路了！
其實(shí)，國(guó)家這次出的動(dòng)力電池新標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)白了，更深層次的含義就是要倒逼電池企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，徹底解決電池燃燒問(wèn)題（不是短期的物理上解決，而是長(zhǎng)期的化學(xué)上解決），進(jìn)而提高國(guó)家新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的質(zhì)量。
所以，這個(gè)文件影響深遠(yuǎn)。
誰(shuí)能解決電池短路問(wèn)題，解決電池燃燒問(wèn)題，誰(shuí)就上！往遠(yuǎn)了說(shuō)，甚至有可能顛覆現(xiàn)有的電池行業(yè)格局！
當(dāng)下，無(wú)論是中科院、各大高校研究機(jī)構(gòu)，還是寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)這些行業(yè)內(nèi)企業(yè)，甚至是上海洗霸這些跨行進(jìn)來(lái)的企業(yè)。
大家都在死磕“固態(tài)電池”。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)證券網(wǎng)
固態(tài)電池確實(shí)是一個(gè)很好的路徑。
它的思路并不復(fù)雜。
當(dāng)下的版本，就是把電解液從液態(tài)的做成固態(tài)的，這樣就減少了和正極材料發(fā)生反應(yīng)的程度，不容易生成“樹枝”（不可能沒(méi)有樹枝，只是數(shù)量減少、程度減輕）。
而且，固態(tài)的電解質(zhì)也可以附在已經(jīng)形成的“樹枝”上，形成包裹效應(yīng)，大幅降低了其“尖銳度”。
大家可以想象下，一把劍覆蓋了很多干泥巴，劍刃肯定不會(huì)有以前鋒利。
所以，固態(tài)電池的隔膜就不容易被刺破，就不容易短路。
這換句話說(shuō)，新能源汽車在遇到碰撞、過(guò)充的時(shí)候就不容易起火燃燒，車主的人身安全就相對(duì)來(lái)說(shuō)得到了更多的保障，行業(yè)的發(fā)展就會(huì)再上個(gè)臺(tái)階。
固態(tài)電池將來(lái)的版本就更厲害了，不要隔膜了！
因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)本身就用傳輸鋰電子的作用，所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)更牛的材料時(shí)候，固態(tài)電解液和隔膜就合二為一了。
那個(gè)時(shí)候，電車燃燒問(wèn)題就更不用擔(dān)心了。
最后還是那句話，希望汽車行業(yè)能夠借著國(guó)家這次動(dòng)力電池新文件，投入更多的研發(fā)成本，擔(dān)負(fù)起更多的社會(huì)責(zé)任。
誰(shuí)能早日解決大家日益擔(dān)憂的汽車燃燒問(wèn)題，誰(shuí)就上路。
對(duì)于那些遲遲不能解決問(wèn)題的，我們堅(jiān)決不歡迎其上路！
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