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日前，工信部公布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 38031-2025《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。
據(jù)了解，本次修訂進(jìn)一步明確待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車(chē)測(cè)試條件，技術(shù)要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)等，調(diào)整為不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害等；新增底部撞擊測(cè)試，考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力；新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸等。
此外，修訂版本明確本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池，即非驅(qū)動(dòng)類(lèi)電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求；提升擠壓測(cè)試要求，增加絕緣電阻相關(guān)判定條件。
都市快報(bào)一直關(guān)注新能源汽車(chē)使用安全問(wèn)題。從去年開(kāi)始針對(duì)深圳地下車(chē)庫(kù)負(fù)四層以下禁止充電、浙江消防針對(duì)新能源汽車(chē)地庫(kù)起火實(shí)戰(zhàn)演練最新戰(zhàn)法，都進(jìn)行了連續(xù)報(bào)道。
今年3月29日，一輛小米SU7汽車(chē)在樅陽(yáng)高速發(fā)生碰撞后爆燃，造成車(chē)內(nèi)3名女生身亡，也引發(fā)了全國(guó)的關(guān)注。
這次動(dòng)力電池強(qiáng)制新國(guó)標(biāo)，對(duì)新能源汽車(chē)用車(chē)安全意味著什么？
昨天，快報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)了中國(guó)汽車(chē)工程研究院高級(jí)專(zhuān)家趙志偉博士。
據(jù)介紹，中國(guó)汽車(chē)工程研究院的專(zhuān)家曾參與了2025版新國(guó)標(biāo)的制定。
新國(guó)標(biāo)全面提升安全標(biāo)準(zhǔn)
從“逃生時(shí)間”變?yōu)椤敖^對(duì)安全”
要求乘員艙內(nèi)不得出現(xiàn)可見(jiàn)煙氣
趙志偉博士向記者介紹，2025版新國(guó)標(biāo)最主要的修改點(diǎn)之一，是對(duì)于熱擴(kuò)散測(cè)試的修訂。
2020年工信部發(fā)布的GB 38031—2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之一，與其相比，2025版新國(guó)標(biāo)提高了熱擴(kuò)散測(cè)試等試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求。
熱擴(kuò)散安全要求全面升級(jí)，安全標(biāo)準(zhǔn)從“逃生時(shí)間”變?yōu)椤敖^對(duì)安全”。
2020版國(guó)標(biāo)要求電池?zé)崾Э睾?分鐘內(nèi)不起火、不爆炸（需提供報(bào)警信號(hào)），2025版新國(guó)標(biāo)則要求觸發(fā)單體熱失控后，電池包或系統(tǒng)需在至少2小時(shí)觀察期內(nèi)不起火、不爆炸，且所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度≤60℃。
趙志偉博士說(shuō)，這一變化，將電池的安全防線(xiàn)從被動(dòng)逃生轉(zhuǎn)向主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)阻斷，要求電池系統(tǒng)具備多層級(jí)熱失控防護(hù)能力。
其次是煙氣控制強(qiáng)化。
2025版新國(guó)標(biāo)新增規(guī)定，在熱失控報(bào)警信號(hào)發(fā)出前、后各5分鐘內(nèi)， 乘員艙內(nèi)不得出現(xiàn)可見(jiàn)煙氣 ，以避免乘員因吸入有害氣體造成二次傷害。
另外，新國(guó)標(biāo)還新增了電池底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試。
重點(diǎn)考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，要求無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿(mǎn)足絕緣電阻要求。
趙志偉博士介紹，近年來(lái)，新能源汽車(chē)底部撞擊導(dǎo)致動(dòng)力電池起火的事故時(shí)有發(fā)生。
目前行業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可的底部碰撞工況分為兩類(lèi)，刮底和托底。
刮底工況對(duì)應(yīng)車(chē)輛正面撞擊障礙物的場(chǎng)景，托底工況主要是對(duì)應(yīng)飛石、地面障礙物等異物從車(chē)輛下方撞擊的場(chǎng)景。
另外，新國(guó)標(biāo)在電池快充技術(shù)上，新增了快充循環(huán)后安全測(cè)試——電池在300次快充循環(huán)后，進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸。
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表，新申請(qǐng)的車(chē)型于2026年7月1日起執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，已獲批車(chē)型過(guò)渡期至2027年7月1日。
行業(yè)調(diào)查：已有78%的企業(yè)
具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲(chǔ)備
2019年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在全國(guó)率先建立了新能源汽車(chē)火災(zāi)事故報(bào)告制度。
截至2024年6月，我國(guó)實(shí)施新能源汽車(chē)召回387次，涉及車(chē)輛約701.7萬(wàn)輛，其中涉及動(dòng)力電池可能導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的召回有65次，涉及車(chē)輛44萬(wàn)輛。
自2019年至2024年9月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車(chē)火災(zāi)事故報(bào)告1630余例。
因此，對(duì)于2025版新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，多位從事電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的人士表示，肯定是好事。
“以前的標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定了用戶(hù)脫困時(shí)間，而新標(biāo)準(zhǔn)直接要求熱擴(kuò)散不起火、不爆炸，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是很大的安全保障?！?/p>
快報(bào)記者注意到，工信部關(guān)于2025版新國(guó)標(biāo)公布的編制說(shuō)明中指出，隨著新能源汽車(chē)保有量快速增加，電動(dòng)汽車(chē)起火事故仍時(shí)有發(fā)生。
通過(guò)對(duì)近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)安全事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，有必要修訂完善GB 38031《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，進(jìn)一步提升安全要求。
編制說(shuō)明強(qiáng)調(diào)，“筑牢動(dòng)力電池安全底線(xiàn)，維護(hù)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全”。
其中還提到，從行業(yè)調(diào)研問(wèn)卷反饋情況顯示，截至2024年2月，已有78%的企業(yè)具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲(chǔ)備。
基于上述情況，研究組一致認(rèn)為，將熱擴(kuò)散要求提升至“不起火、不爆炸”具備技術(shù)可行性。
固態(tài)電池等新技術(shù)可能迎來(lái)利好
業(yè)內(nèi)人士指出，2025版新國(guó)標(biāo)的升級(jí)，標(biāo)志著中國(guó)動(dòng)力電池安全進(jìn)入“零容忍”時(shí)代，預(yù)計(jì)將推動(dòng)行業(yè)集中度提升，加速固態(tài)電池等安全技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。
相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池的安全性被認(rèn)為有顯著提高。
固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)徹底取代液態(tài)電解液，從根本上消除了傳統(tǒng)鋰電池因電解液易燃性導(dǎo)致的燃燒或爆炸風(fēng)險(xiǎn)。 固態(tài)電池在極端場(chǎng)景下，即使遭受穿刺、擠壓或剪切破壞，固態(tài)電解質(zhì)不會(huì)像液態(tài)電解液一樣泄漏或揮發(fā)，避免了可燃物暴露引發(fā)的連鎖反應(yīng)。
另外，固態(tài)電解質(zhì)的分解溫度可達(dá)400℃-1000℃，高溫下仍能保持穩(wěn)定。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示：“在理想狀態(tài)下，固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性和長(zhǎng)壽命等顯著優(yōu)勢(shì)?！?/p>
今年2月15日，在第二屆全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，歐陽(yáng)明高表示，當(dāng)前全固態(tài)電池的技術(shù)路線(xiàn)，要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，以能量密度400瓦時(shí)/公斤、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo)，確保2027年實(shí)現(xiàn)轎車(chē)小批量裝車(chē)，2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
趙志偉博士向快報(bào)記者表示，關(guān)于固態(tài)電池的發(fā)展時(shí)間線(xiàn)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的預(yù)期比較一致——
2027年是示范應(yīng)用階段。比如用50輛或100輛安裝固態(tài)電池來(lái)跑專(zhuān)車(chē)，作為示范性車(chē)輛。
2030年左右，可能才能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，具備大規(guī)模裝車(chē)水平。
雖然2030年具備大規(guī)模量產(chǎn)裝車(chē)水平，但還要綜合考慮成本因素，慢慢把滲透力逐漸提升，應(yīng)該還是需要很長(zhǎng)一個(gè)過(guò)程。
橙柿互動(dòng)·都市快報(bào) 記者 程瀟龍
編輯 成嘉怡
審核 毛迪 王晨郁
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