工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 張翀
4月14日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建的新建西安至十堰高速鐵路（簡(jiǎn)稱“西十高鐵”）漢江特大橋順利合龍，為下一步鋼桁梁拼裝提供了先決條件，也為西十高鐵全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽(yáng)區(qū)境內(nèi)，是國(guó)內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長(zhǎng)917.45米，設(shè)計(jì)主跨420米一跨飛越漢江，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米。全橋共設(shè)置80對(duì)斜拉索，采用空間雙索面體系呈扇形布置。
該橋采用的梁桁組合結(jié)構(gòu)是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設(shè)者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安裝鋼桁梁。這樣的組合，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過(guò)程中對(duì)軌道平順性和行車舒適性要求，同時(shí)兼具造型美觀、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
針對(duì)漢江特大橋施工技術(shù)難題，中鐵十一局建設(shè)者成立了科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，先后攻克了硬巖大直徑樁基分級(jí)擴(kuò)孔施工、大體積承臺(tái)混凝土智能溫控、高塔混凝土抗裂性研究、組合梁收縮徐變性能研究、10米大節(jié)段牽索掛籃施工等多項(xiàng)技術(shù)難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)10米大節(jié)段牽索掛籃施工技術(shù)空白。截至目前，該項(xiàng)目已完成專利申報(bào)54項(xiàng)，湖北省工法3項(xiàng)。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點(diǎn)為湖北十堰，正線全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)于貫徹“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開(kāi)發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。
來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
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