4月14日，“凝心鑄魂 齊心筑夢”全省勞模工匠示范宣講暨全省交通運輸系統(tǒng)“致敬身邊的榜樣”宣講、“山東交通職工大思政課”啟動活動在山東交通職業(yè)學(xué)院舉辦。山東鐵路投資控股集團有限公司建設(shè)管理部部長、正高級工程師楊書生與大家分享了他在高鐵建設(shè)征程中的點點滴滴。
楊書生一畢業(yè)就投身山東的鐵路建設(shè)事業(yè)，2008年他一頭扎進高鐵建設(shè)的浪潮中。京滬、濟青、濟鄭、濰煙……8 條高鐵的建設(shè)現(xiàn)場，都留下了他忙碌的身影。憑借在高鐵建設(shè)中的卓越表現(xiàn)，楊書生收獲了 “火車頭獎?wù)隆薄笆¤F路建設(shè)先進個人” 等眾多榮譽。
2015年，濟青高鐵開工建設(shè)，這可是全國第一條由省方投資并主導(dǎo)建設(shè)的高鐵，一亮相便備受矚目，同時也面臨諸多質(zhì)疑：“地方軍” 真能行嗎？
楊書生臨危受命，從京滬高鐵轉(zhuǎn)戰(zhàn)濟青高鐵，擔(dān)任項目技術(shù)負(fù)責(zé)人。面對巨大壓力，他和團隊沒有退縮，而是選擇用行動說話：干！但這個“干”，不是盲目蠻干，而是實實在在、腳踏實地地干。
他們深入施工現(xiàn)場，對每個工點進行詳細(xì)踏勘，不斷優(yōu)化方案。工程進度瞬息萬變，他們就靈活調(diào)整施組。遇到難題，現(xiàn)場就是他們的 “作戰(zhàn)指揮部”，大家集思廣益，尋找解決方案。章丘與鄒平交界的青陽隧道，全長10.1公里，是山東最長的隧道，工期緊張得如同拉滿的弓弦，其進度直接決定了全線的開通時間。楊書生長期堅守在施工現(xiàn)場，積極引進控制爆破、水壓爆破等先進技術(shù)，不僅提高了爆破質(zhì)量和效率，還改善了施工環(huán)境。最終，青陽隧道提前167天貫通！
憑借這股子拼勁，他們打造出極具凝聚力的 “像家庭、像學(xué)校、像部隊” 特色團隊文化。2018 年，濟青高鐵順利通過驗收，獲得中國鐵路總公司工程管理中心 “五個好” 的高度評價，在全國打響了 “濟青高鐵品牌”，成功讓 “地方軍” 在高鐵建設(shè)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
大家坐高鐵時，可能都體驗過 “立幣不倒” 的神奇現(xiàn)象，這背后，是高鐵建設(shè)者對高平順性的極致追求。在濰煙高鐵建設(shè)中，楊書生帶領(lǐng)團隊將這種追求發(fā)揮到了極致。他們專注于技術(shù)突破和質(zhì)量提升，創(chuàng)新開展無砟軌道智能建造技術(shù)研究，精心組織軌道精調(diào)和接觸網(wǎng)精調(diào)。經(jīng)過不懈努力，濰煙高鐵驗收時，TQI值（軌道不平順質(zhì)量指數(shù)）達到1.5mm，接觸網(wǎng)CQI（靜態(tài)檢測）、CDI（動態(tài)檢測）管理評分實現(xiàn) “雙百”，達到行業(yè)領(lǐng)先水平。每一個數(shù)字的背后，都是他們對工匠精神的執(zhí)著踐行，不放過任何一個細(xì)微的瑕疵，力求做到盡善盡美。
在鐵路選線是個復(fù)雜優(yōu)化過程，傳統(tǒng)人工選線方法耗時費力。楊書生帶領(lǐng)團隊積極探索創(chuàng)新，利用大數(shù)據(jù)分析和智能算法，將復(fù)雜因素參數(shù)化，實現(xiàn)多目標(biāo)動態(tài)線形優(yōu)化。這一技術(shù)在濰宿高鐵青島連接線應(yīng)用后，效果顯著，成功減少了與既有鐵路的夾心地面積，降低了10余處橋梁設(shè)計高程，直接創(chuàng)造經(jīng)濟效益2057萬元，為鐵路選線提供了全新的思路和方法。
在濰萊、濰煙高鐵建設(shè)過程中，溶洞、采空區(qū)、地下暗河等復(fù)雜地質(zhì)問題導(dǎo)致橋梁成樁困難。楊書生團隊再次展現(xiàn)出創(chuàng)新精神，研發(fā)出 “探、診、治” 三步療法，并成功打造 “巖溶區(qū)樁基智能注漿系統(tǒng)”。通過精準(zhǔn)定位、深入診斷、高效治理，成功破解了高速鐵路穿越復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域的技術(shù)難題。不僅治理成本比預(yù)算節(jié)省了1700 萬元，還形成了5項發(fā)明專利，關(guān)鍵技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，榮獲山東省科技進步一等獎，為鐵路建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的順利推進提供了有力保障。
如今，山東還有濟濱、濟棗等 6 條高鐵正在建設(shè)，2025 年還計劃提前啟動聊邯長等高鐵項目的前期工作。楊書生表示，他將繼續(xù)把勞模精神、勞動精神、工匠精神傳遞下去，為實現(xiàn)美好的高鐵出行夢而不懈奮斗。
（大眾新聞記者 陳景郁）
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