4月15日，由中鐵廣州局承建的粵東城際鐵路項(xiàng)目隆都至塔山特大橋跨沈海高速鋼桁梁順利完成頂推。作為全線首座采用頂推工藝的鋼桁梁橋梁，此次精準(zhǔn)頂推到位，為后續(xù)跨線橋梁建設(shè)積累重要經(jīng)驗(yàn)。
粵東城際鐵路隆都至塔山特大橋于汕頭市澄海區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)約3341米，是全線重難點(diǎn)工程。此次施工的鋼桁梁全長(zhǎng)72米，總重860噸，加導(dǎo)梁后頂推重量達(dá)1012噸，主桁支點(diǎn)高11.5米，跨中桁高15.5米，桁寬13.5米，需跨越車流密集的沈海高速，施工難度極高。
跨沈海高速鋼桁梁順利完成頂推。
鋼桁梁需跨越車流密集的沈海高速，施工難度極高。
據(jù)介紹，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用“邊拼邊頂”技術(shù)方案，通過(guò)精細(xì)化建模將鋼桁梁劃分為三個(gè)節(jié)段，在有限作業(yè)空間內(nèi)進(jìn)行分節(jié)段拼裝鋼桁梁，每完成一節(jié)段拼裝即頂推前移，重復(fù)利用拼裝平臺(tái)循環(huán)作業(yè)，直至鋼桁梁整體拼裝完成后進(jìn)行涉路頂推，累計(jì)頂推長(zhǎng)度161.36米。該工藝相較傳統(tǒng)一次拼裝成型工藝減少周轉(zhuǎn)材料28%以上，既突破了場(chǎng)地限制，又顯著節(jié)約了資源、提升了施工效率。同時(shí)，依托計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)，通過(guò)“頂升—平移—落梁”循環(huán)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了千噸級(jí)鋼桁梁毫米級(jí)精度推進(jìn)，確保其在跨越沈海高速時(shí)結(jié)構(gòu)受力安全；建立全過(guò)程監(jiān)控體系，實(shí)時(shí)調(diào)整頂推姿態(tài)，控制梁體軸線偏差小于5毫米，實(shí)現(xiàn)了施工精度與安全性的雙重突破。
粵東城際鐵路連接了汕頭站、潮汕站、揭陽(yáng)站、潮汕機(jī)場(chǎng)等對(duì)外交通樞紐，全線長(zhǎng)約140公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。其中，由中鐵廣州局承擔(dān)施工的潮州東至汕頭段位于汕頭市澄海區(qū)，線路全長(zhǎng)16.47公里，橋隧占比高達(dá)98%，其中還包含跨南溪河特大橋、蓮陽(yáng)河大橋等重難點(diǎn)控制性工程。該項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善粵東地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)汕潮揭都市圈融合發(fā)展，對(duì)推動(dòng)“百千萬(wàn)工程”建設(shè)走深走實(shí)、促進(jìn)粵東地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
千噸級(jí)鋼桁梁頂推到位。
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